Стартовый стол: на суше и на море
http://www.youtube.com/watch?list=UUOcp … 3ZFVTFWfKM

     На этой неделе в список космических юбиляров вошло КБ транспортного машиностроения.
От первых пусковых установок для запуска ракет на полигоне Капустин Яр до космодрома «Восточный» - все это разработки КБТМ.
Сегодня -  это часть мощной структуры - НИИ стартовых комплексов им. В.П.Бармина.

     «В конструкторском отделе механо-технологического оборудования разрабатывается монтажно-стыковочное оборудование, грузоподъемные машины, грузозахватные средства, средства обслуживания ракет и средства транспортировки ракет», - рассказывает заместитель начальника отдела НИИ стартовых комплексов им. В.П.Бармина Евгений Манаенков.

     Проектный отдел конструкторов – это святая святых. Именно с их идей начинаются космодромы. Или, как  здесь говорят,  стартовые наземные комплексы и  системы их обслуживания.

     Первый стартовый комплекс на космодроме Байконур  построен в 1957 году, а сегодня здесь уже 9 стартовых комплексов с 15 пусковыми установками.
     А начиналось все 65 лет назад. Шла холодная война. Страна активно создавала реактивное вооружение и ракеты. Но их надо было заправлять, перевозить и  откуда-то запускать.
10 августа 1948 года вышло распоряжение Совета Министров  СССР о создании государственного специального конструкторского бюро. Так появилось КБТМ.

     «Начиная с 1958 года КБ транспортного машиностроения участвовало в разработке наземного технологического оборудования для оперативно- тактических ракет, для крылатых ракет берегового и корабельного базирования, для баллистических ракет подводных лодок.
Первыми задачами, которые были поставлены перед предприятием, – это разработка транспортных и заправочных агрегатов для первых советских ракет Р-1 и Р-2», - рассказывает директор  НИИ стартовых комплексов им. В.П. Бармина Руслан Мухамеджанов.

     В КБТМ сделано много открытий. Например, придумали как перевозить и загружать заправленные ракеты на корабли и подводные лодки. Создали первый в мире автоматизированный ракетный комплекс «Зенит» на Байконуре. Здесь люди только контролируют работу автоматики.
     «Этот комплекс создавался на Байконуре в 80-е годы. По оценке, которую давали международные эксперты, - это комплекс XXI-го века»,  - поясняет Алексей Богомолов, главный конструктор НИИ стартовых комплексов им. В.П. Бармина.

     В этом КБ много передовых наработок и технологий. Здесь разработали и первый в мире плавучий космодром  - «Морской старт». Это и старт для ракеты «Союз» на космодроме Куру во Французской Гвиане и на новом российском космодроме Восточный. Это очередной проект КБТМ.

     «Вся инфраструктура нового космодрома сделана с максимальной компактностью, - объясняет Главный специалист по универсальному комплексу Николай Абросимов. - То есть, расстояния между техническим комплексом, зонами обслуживания, различными производственными площадками постарались сделать таким образом, чтобы были максимально короткие расстояния при возможном подготовке к пуску и, в то же время,  не влияли на безопасность».

     На этапе разработки «Восточного» КБТМ объединили с Конструкторским бюро общего машиностроения имени Бармина. Так появился Научно-исследовательский институт стартовых комплексов.
     «Они делают очень важные дела,- убеждён Александр Фадеев, Генеральный директор  ФГУП «ЦЭНКИ», это и реконструкция площадок в Капустином Яре и Плесецке, и все одним единым коллективом - НИИ стартовых комплексов».

     Мощная структура, которая сегодня строит новый российский космодром, эксплуатирует и модернизирует стартовые и технические комплексы на Байконуре и в Плесецке, работает на военно-морские силы страны.

     Это только начало . Начало истории НИИ стартовых комплексов. В ней, наверняка, будет не одна звёздная страница, которая еще удивит мир.

Телестудия Роскосмоса
http://www.federalspace.ru/main.php?id=2&nid=20275

Подпись автора

сила V правде!

Орбитальный "Гонец"
http://www.youtube.com/watch?v=1IUxRz_A … detailpage

tvroscosmos Опубликовано 23.08.2013

В Якутии идут испытания спутниковой системы "Гонец". Задача "Гонцов" — обеспечивать связью труднодоступные районы на Севере и Дальнем Востоке.
Еще одна важная задача, которую может решать группировка спутников, — космический мониторинг технологических объектов.
Скоро в эксплуатацию будут введены новые пользовательские терминалы системы.
А в середине сентября на орбиту отправят еще трех "Гонцов". К 2015 году планируется довести количество орбитальных "Гонцов" до 12-ти спутников.

От Якутска до Нерюнгри, через дебри тайги и непролазные горы. По стопам первых русских землепроходцев, которые открыли эти земли в XVII веке. Даже спустя 300 с лишним лет места тут по-прежнему глухие. Сотовой сети может не быть на сотни километров вокруг. Потому лучшего полигона для испытания системы спутниковой связи придумать сложно.

"Для обеспечения безопасности и контроля в транспортной сети необходимо иметь устойчивую, гарантированную связь. И для этих целей принимаются меры, чтобы с помощью низкоорбитальных спутниковых систем наладить устойчивую связь на транспорте, ж/д, автотрассах, воздушном, на водных путях, на Северном морском пути.
Для того, чтобы была все-таки устойчивая связь, мы сейчас будем пробовать низкоорбитные спутниковые системы", — говорит первый заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия) Александр Тарасов.

"Гонец" — так называется российская спутниковая система связи, которая должна прийти в каждую точку нашей страны. А через какое-то время и всего мира. Испытания "Гонца" в эти дни продолжаются в Якутии.

"Гонец" — многофункциональная система персональной спутниковой связи, включает в себя космический и наземный сегменты, в основе — группировка низкоорбитальных космических аппаратов, создаются на предприятии "Информационные спутниковые системы имени академика Решетнёва".

Первый спутник "Гонец" был запущен в 1996 году. Осенью 2013 года планируется вывести на орбиту три новых аппарата "Гонец-М".

"В Республику Саха Якутия мы пришли, в общем-то, по инициативе Минтранса. Охваченность самой республики средствами мобильной связи достаточно невелика, и вот в этих условиях мы считаем, что "Гонец" сможет найти свое применение, в первую очередь", — отметил главный конструктор предприятия Андрей Жаров.

На воде, на земле и железной дороге. Систему испытывают в самых труднодоступных районах России. Если уж здесь будет работать, то "Гонцу" не страшно ничего.
"У "Гонца" с нашими российскими просторами – отличное будущее. Пример: ушла на север баржа и исчезла из поля связи. "Гонец" же может несколько раз в день давать информацию", — рассказывает генеральный конструктор, генеральный директор "ИСС имени Академика М.Ф. Решетнева" Николай Тестоедов.
"Москва — Питер едет поезд.
Вы видите, что есть перерывы, где пропадает связь. А что говорить про Сибирь, Дальний Восток, крайние Севера. Вот для этого и используется система "Гонец", — объясняет генеральный директор ОАО "Спутниковая система "Гонец" Дмитрий Баканов.

Двое суток за окном дрезины — зеленое море тайги. 800 километров пути. "Глобалстар", "Инмарсат" и "Иридиум" против "Гонца": западные спутниковые системы соревнуются с российской в устойчивости сигнала. В скорости передачи данных нашим спутникам, конечно, до западных конкурентов пока далеко.

Но и задачи у "Гонца" несколько другие. В первую очередь – передача технической информации в текстовом виде.

Например, об уровне воды в гидросооружениях, что сегодня особенно актуально. О состоянии опор моста, давлении в трубах газопровода или координатах транспортного средства.
"Идет труба, которая соединят северо-запад России с Дальним Востоком. Идет она, конечно, никто ее не прокладывал таким образом, чтобы попадать в зону покрытия GSM. Ее прокладывали так, чтобы было экономически выгодно: и через лес может идти, и через горы, и через малонаселенные объекты. На ней находятся — на протяжении всей трубы — пункты сбора информации. Такие, как давление, температура, количество прокачанного газа, нефти.

Эту информацию нужно обязательно мониторить, чтобы понять: если давление растет, то есть возможность какого то ЧП", — говорит Дмитрий Баканов.
Это особенно актуально здесь, в Якутии: сложный рельеф местности, удаленные населенные пункты.
Как только вы выходите из зоны покрытия GSM, включается резервный канал. А встроенный ГЛОНАСС-GPS модуль определит ваше местоположение.
Это может даже стать чьим-то спасательным кругом.

"Недавний случай – это падение вертолета, когда в течение непродолжительного времени не могли определить координаты.

И мы понимаем, что находись система "Гонец" на этом вертолете, во-первых, точку поиска можно было бы сократить до минимума, и район поиска, и даже если бы сигнал пришел с задержкой на 6 часов в наших условиях, в связи с тем, что орбитальная группировка только набирает обороты, мы бы все равно нашли людей быстрее, и что самое важное, те люди, которые остались живы, после падения они бы выжили",
— отмечает председатель Госкомитета по инновационной политике и науке Республики Саха (Якутия) Максим Трофимов.

Первый спутник "Гонец" бьет мировые рекорды, он самый живучий космический аппарат.
Ветеран работает в космосе уже 17-й год, что для низкоорбитального спутника — случай выдающийся.
Обычный срок эксплуатации подобных аппаратов – 3-4 года.

"На данный момент на орбите находятся 4 спутника – один старый, первого поколения "Гонец-Д-1", 1996 года запуска, и три "Гонца-Н".
По тем тактико-техническим заданиям, которые есть, группировка будет считаться полной при 12-ти.

Но сейчас мы начали работу плотно по новой системе "Гонец" – это будет космический аппарат "Гонец-М1". И сейчас их прописано 24", — рассказал Дмитрий Баканов.

Для тех, кому предстоит пользоваться системой "Гонец" на земле, все просто и надежно. Новый дизайн приемо-передающих терминалов сделал их гораздо компактнее и мобильнее. А совсем скоро система станет доступна и частным клиентам.

"Вот этот терминальчик, если вы заблудились в лесу, значит, имеется возможность его ношения в сумке и на поясном ремне. Т
о есть, вы просто, если заблудились в лесу, нажимаете на кнопочку, и ваше сообщение передается с вашими координатами", — говорит главный конструктор предприятия Андрей Жаров.

Отыскать человека в глухой тайге без координат, связи и даже примерного вектора движения шансов мало.
"Гонец" должен будет помочь и в этой ситуации. Система становится все ближе к каждому человеку.

http://www.federalspace.ru/main.php?id=2&nid=20293
http://www.vesti.ru/doc.html?id=1121244

Подпись автора

сила V правде!

На МАКС-2013 открылась объединённая экспозиция Роскосмоса и предприятий ракетно-космической промышленности

27.08.2013 в подмосковном Жуковском начал работу XI Международный авиационно-космический салон МАКС-2013.
     В работе авиационно-космического салона принимают участие 28 предприятий РКП, объединённая экспозиция которых размещается в павильоне D1.

Общая площадь павильона составляет 1300 кв.м., из которых около 1000 кв.м. занято выставкой образцов, моделей и макетов ракетных двигателей, свыше полутора десятков космических аппаратов, практически всех ракет-носителей.

Среди них космические аппараты «Луна-Ресурс», «Спектр-УФ», «Электро-Л», макет пилотируемого транспортного корабля нового поколения, разгонного блока «Фрегат», натурный образец многозонального сканирующего ИК-радиометра среднего пространственного разрешения и многое другое.

     Во время работы экспозиции Роскосмоса состоялся прямой сеанс связи с экипажем российского сегмента Международной космической станции, в ходе которого победители конкурса задали свои вопросы космонавтам Павлу Виноградову, Александру Мисуркину и Фёдору Юрчихину.

Сеансы связи с российскими космонавтами будут проходить ежедневно в дни работы МАКС-2013, который продлится до 1 сентября с.г.

http://www.federalspace.ru/main.php?id=2&nid=20297

далее под катом:
РОСКОСМОС Демонстрационный ролик Роскосмоса на Международном авиасалоне МАКС-2013.
Космическая среда от 28 августа 2013 года tvroscosmos

Подпись автора

сила V правде!

Мотор для Луны

http://www.youtube.com/watch?feature=pl … 8nyb_V7Hfc

В подмосковных Химках в НПО "Энергомаш" собирают двигатели нового поколения для ракеты "Союз" — "Зенит".
История НПО "Энергомаш" неразрывно связана с именем его создателя, академика В.П. Глушко, которому в 2013 году исполнилось бы 105 лет.

Сентябрь. Полночь по московскому времени. Космодром Байконур. Стартует ракета-носитель "Зенит" с космическим аппаратом "Амос-4".
Самая главная и, пожалуй, яркая роль в этом случае у двигателей, которые делают на НПО "Энергомаш" имени академика Глушко.

В ближайшие два часа в зал посторонним вход воспрещен, никто не должен мешать рождению "сердца" ракеты.
Рядом только программист и точнейшее оборудование, техника по микронам сваривает блок газовода.
"Мы собираем двигатели, которые делают самую неблагодарную и тяжелую работу – они отрывают от земли, преодолевая силу тяготения", — рассказал главный конструктор НПО "Энергомаш" Владимир Чванов.

Здесь говорят — ни одна техника не заработает без пламенного мотора.
Уже больше 80 лет опытно-конструкторское бюро "Энергомаш" разрабатывает и создает их.
По образу двигателя немецкой ракеты ФАУ-2 конструировали двигатели для наших первых ракет Р-1, Р-2, Р-5.
Только вот дальность у них была маленькая – около тысячи километров. С такой мощностью о космосе можно было только мечтать,

поэтому создатель "Энергомаша", известный конструктор Валентин Глушко вместе с инженерами ночами сидел над чертежами, чтобы придумать новый, а главное, сверхмощный двигатель, который бы вырвал человечество из плена земного тяготения.

РД-107 — двигатель, который поднял в космос первый спутник Земли и первого космонавта.
Он и прославил "Энергомаш" на весь мир, как предприятие, где делают самые мощные и надежные моторы для космоса.
Чтобы с нуля собрать ракетный двигатель, требуется полтора года. Работа распределена среди цехов, часть из них делают различные детали будущего мотора.

Этот аппарат – как мощный водяной нож. Под напором в шесть тысяч атмосфер тонкая струя воды вырезает заготовки из прочнейших материалов.
Пробовали вытачивать из стальных болванок даже человеческие портреты, в качестве эксперимента, однако особо времени на подобные изыски нет.
Пайка деталей идет несколько часов при температуре тысячу градусов, и снова проверка на качество.
Потом детали собирают в основные узлы и агрегаты будущего двигателя — сложнейшие блоки газоводов и генераторов обретают свои реальные очертания.

Важная операция – проверка камеры сгорания: нет ли внутри изъянов после сварки и пайки. Как медосмотр, только пациент – техника. Каждый минус – повод отозвать деталь с потока. Уже потом – все, что изготовили в цехах, свозится в главный сборочный цех — сердце "Энергомаша".

Конструкторы говорят, "союзный" движок станет проще, легче и будет адаптирован к конкретной ракете. После финальной сборки двигатели испытывают на стенде. Мотор должен пройти цикл той работы, которую предстоит выполнить в полете, и только потом его отправляют ракетчикам.

На заводе понимают, что изготовление нынешних ракетных двигателей – это все-таки задача тактическая, а разработка новых, перспективных моделей – уже стратегия.
"Впервые мы замахнулись на рубеж в тягу 1000 тонн. РД-171м обеспечивает 800 тонн в пустоте, двигатель РД-175 будет обеспечивать 1000 тонн тягу,
при этом он будет полностью вписываться в отсек существующей ракеты "Зенит", — сказал заместитель главного конструктора по науке Петр Левочкин.

Создать более мощный ракетный двигатель при существующем уровне техники — сложно. Выход: или новое топливо внедрять, или искать прорывное решение, технический скачок.

"Технический скачок — это так называемое "детонационное горение", которое позволит нам на кислородно-керосиновых двигателях получить удельный импульс, приближающийся к лучшим по характеристике кислородно-водородным двигателям.
На сегодняшний день скорость вылета газов из сопла наших двигателей — 3000 метров в секунду", — добавил Петр Левочкин.

Внедрение этого метода позволит увеличить мощность двигателей на четверть. Возможно, именно на новых двигателях из Химок отправятся экспедиции землян на другие планеты.

http://www.vesti.ru/doc.html?id=1126505

далее под катом:
Космическая среда от 4 сентября 2013 года tvroscosmos
Программа Космонавтика от 7 сентября 2013  tvroscosmos

Подпись автора

сила V правде!