Часть I. Что увидят строители

Что сказать? Работа хорошая… Денег вдолбили много, и, если судить по тому, что я увидел, то гораздо больше, чем 280 млрд рублей. Или сработали чисто на «субботник».

Примерная моя оценка объекта ориентировочно около 400 млрд, и то — это без подъездных путей. Пока все не готово, оценить трудно. Поэтому Ротенбергу мой личный респект и уважуха, но я за эти бы деньги не справился…

По поводу ЖД путепровода. Успеют спокойно в течение полгода сдать.

Всё делается грамотно, начиная с момента доставки металлоконструкций и их временного складирования с одной стороны на Тузле у причальных стенок, специально для этого созданных, и заканчивая монтажом.

В некоторых местах уже началось покрытие конструкций огнезащитой, а это всегда радует, свидетельствуя (для спецов) о скором окончании строительно-монтажных работ.

По моей оценке, работает сейчас не более 200–300 рабочих на выходе. Не знаю, во сколько смен, но думаю, круглосуточно. Это нормально, суеты нет, но работа идет планомерно. Оснащение техникой оптимальное, без переборов. В общем, всё в порядке …

Еще понравилось отношение к организации работ вспомогательных объектов. Нет грязи, всё вывозится лишнее, везде доступный подъезд и отсутствие строймусора. Развязки, примыкающие к мосту, делаются заблаговременно и без задержек. Качество работ везде удовлетворительное.

Подъезд к Крымскому мосту со стороны Тамани. Апрельское видео.

Часть II. То, что увидят «не строители»

Теперь про сам мост.

Мы ожидали получить ощущение, что перед нам предстанет мост в том понимании, к которому все привыкли. То есть ты, переезжая через мост, как правило, озираешь окрестности вокруг, видишь открытое пространство, пейзажи, ландшафт и пр. Оказалось все не совсем так.

При заходе на мост с п. Тамань (я пошел через центр станицы по привычке) здесь получилась достаточно хорошая и удобная развязка (хочу сразу заметить, что везде развязки продуманы идеально — очевидно, что работали московские проектировщики) с боковыми высокими (метров 6–7) ограждениями шумозащиты, и это в примыкании к мосту не менее чем на 7–10 км.

Выполнены заграждения из перфорированных панелей в сочетании с прозрачным монолитным поликарбонатом на основе алюминиевых конструкций. Поэтому ты с места подъезда вообще не видишь мост и идешь как в сплошном коридоре.

Мост вообще видно только на небольших участках при подъезде и выезде из Тамани. Потом ты попадаешь в сам путепровод с организованным местом досмотра типа КПП, абсолютно не мешающего движению автомобилей по основной магистрали.

На этих пунктах досмотра останавливают 100% автобусов, 100% «Газели» (спецплощадка) и другой малотоннажный грузовой транспорт, а также выборочно легковые, которые заинтересовали контролеров.

Мы видели, что тормозят машины с прицепами, лодками, «мотохаты» (трейлеры) и другие транспортные средства с фургонами + крупные джипы с полной тонировкой.

После КПП сам въезд на мост практически тоже неопределяем. Ты заходишь на него и видишь море только в узкий просвет металлических отбойников-ограждений, установленных на трассе. Высота этих ограждений не менее чем 1,5 м, поэтому пейзажа нет практически вообще.

Хотя немного просматривается всё то, что в непосредственной близости от моста на расстоянии 100–200 м, не более.Так видно весь узкий остров Тузла, на котором складированы металлические конструкции пролетов будущей железнодорожной части моста. При съезде с острова на морскую акваторию тоже почти не видно моря и Крыма из-за ограждений.

Не знаю, я поехал на спортивной машине, может быть, это из-за её низкой посадки, но по всему мосту видишь только трассу, кроме участка, где начинается подъем на арку, и самой арки. Это единственное место на мосту, откуда существует обзор. Следующий раз поеду на джипе, может быть, ощущения обзора будут другими…

На крымской стороне уже на берегу тоже начинается высокая шумозащита с обеих сторон трассы и на выезде с моста тоже КПП и пункт техпомощи с эвакуационными машинами для самых разных задач.

Я видел там два суперсовременных погрузчика-манипулятора, таких как показывают в «Дженерал Географик» для эвакуации (в Америке) крупнотоннажных фур в условиях повышенной заснеженности на Аляске (или в Канаде). Это очень мощная техника… В других местах в РФ, кроме Москвы, я ее не встречал.

На крымской стороне тоже хорошее разделенное отбойниками двухрядное автополотно, развязки отличные, много строится перекидных эстакад и виадуков... Куда они будут вести, не знаю.

Пройдя через мост, дорога повела в два направления — на Симферополь и в сам город Керчь с разворотом назад в Новороссийск и Анапу.

Решили разворачиваться и искупаться уже на Кубани в Азове, в районе Пересыпи или Голубицкой. Мне там нравится больше тем, что есть выезды прямо на сам берег моря на пляж (я просто там знаю все эти места, возможно, их много и на крымской стороне в непосредственной близости к Керчи, но искать не стал за неимением времени).

Хочу добавить, что движение не настолько загружено, как я предполагал. На самом мосту интервал между автомобилями примерно метров 200–300. Это можно назвать очень свободно. Скорость на мосту ограничена — 90, но все идут 110–120 км/час.

Дорога на переправе и подъездах очень хорошая, монтажные стыки моста (через каждые примерно метров 50) и деформационные швы выполнены из металлических профилей с заполнениями из полимеров. Всё сделано современно, качественно и достаточно надёжно.

Фуры и другой грузовой автотранспорт уходят перед Кучугурами на старую переправу через пролив (на паромы к п. Ильич и порту Кавказ)…

Моя оценка объекту в целом — 5. Теперь ждём ж/д переправу и трассовые подъезды — начиная с М-4, Новороссийска — Анапы, ну, и естественно, самого Краснодара…