Модернизационный комплект «Бережок» для БМП-2
       
Модернизированную машину представили на совместном международном ОСУ «Дон-Антитеррор» в сентябре 2012 года.
Внимание многих участников было нацелено именно на модернизацию известной БМП-2 – БМП-2М «Бережок».
Сейчас разработчики модернизируют машины БМП-2, стоящие на вооружении алжирской армии.
Имеется не подтверждённая информация о проведении данной модернизации для МВД России.

Российская армия пока находится в режиме ожидания – БМП-3 практически не поступают на вооружение, БМП «Курганец-25» является пока перспективным проектом. Военным остается только посматривать на вооружение подразделений МВД.

«Бережок» представляет тульское КБП в составе:
- современная система управления оружием с панорамным прицелом и тепловизионным каналом;
- современный РК универсального типа;
- автоматический гранатомет.

Установка вооружения на борт машины выполнена очень грамотно, что позволяет говорить о большей эффективности при выполнении поставленных задач по сравнению с машиной огневой поддержки «Терминатор». Контейнеры с ракетами укрыты за бронеэкранами, что уменьшает вероятность повреждения вооружения осколками или стрелковым оружием. Конструкция ПУ и основных агрегатов заметно проще, что ведет к удешевлению себестоимости и повышению надежности. Гранатомет, установленный на верхней части башни, получил немалые углы в вертикальной плоскости и круговой в горизонтальной плоскости. Выигрывает БМП-2М «Бережок» у «Терминатора» и по вертикальным углам основного комплекса вооружения в 1.5 раза (против 45 градусов). Модернизированная машина может стать тем самым современным, недорогим и надежным образцом легкой бронетехники для подразделений силовых ведомств, приспособленных выполнять поставленные боевые задачи в любое время при любых условиях.

БМП-2 запустили в серию в начале 1980 годов, и до конца десятилетия не прекращалось массовое производство пехотных бронемашин. Предназначение – транспортировка пехотных подразделений на передний край театра боевых действий, увеличение мобильности пехотных частей, обеспечение защиты и поддержки вооружением даже при использовании противником ядерного вооружения. Военное ведомство России располагает на сегодня 5 000 машинами БМП-2 и ее модификаций.

В связи с окончанием заводского срока эксплуатации, остро встал вопрос о проведении модернизации боевых машин, о смене на вооружении БМП-2 другой машиной можно даже и не мечтать в ближайшие годы. Один из вариантов модернизации пехотных боевых машин становится МК «Бережок».

Проведенный анализ использования БМП-2 и современных решений при создании зарубежных аналогов, показал потребность в улучшение всех основных характеристик машины и ее вооружения. Основным моментом становится использование БМП для нанесения эффективных ударов по основным боевым танкам противника, оснащенных защитой динамического типа.

Основными недостатками БТР-2 являются:
- ведение огня в ночное время, 800 метров против 2000 метров у современных БМП;
- перезаряжание противотанкового комплекса «Конкурс», связанное с вероятностью поражения члена экипажа и отсутствие возможности ведения огня в движении;
- СУО неавтоматизированного типа, не позволит использовать в полной мере модификации вооружения.

Модернизация
Обновленная боевая машина «Бережок» является детищем ГУП «КБП». По заявлениям разработчиков, машина в данной модернизации приобрела огневую мощь сравнимую с огневой мощью 3-4 БМП-2.

...................

Продолжение под катом:

Беззащитность обороны
Леонид Донской,22 ноября

Создатели российского ОПК становятся слишком лёгкими жертвами для убийц.
В Туле убит заместитель генерального конструктора ГУП «Конструкторское бюро приборостроения» Вячеслав Трухачёв.
По всем признакам убит не хулиганом и не новичком в киллерском деле. Единственная пуля из пистолета Макарова выпущена так, что у жертвы не оставалось шансов на выживание.
Конструктор погиб мгновенно, шансы на скорый поиск его убийцы минимальны.

Представим картину случившегося. Тёмный осенний вечер в городе Туле. Где когда-то производили много самоваров и ружей. Позже горы оружия для арсеналов Советской армии. Не смогла раздавить мастеровую Тулу ни перестройка, ни зловещие «реформы» 90-х.
Здешние инженеры и рабочие вопреки всему сохранили свои производства и продолжают изготавливать одни из самых лучших и надёжных в мире образцов вооружений и боеприпасов.

Тула при этом, как и все центральные города России, очень бедна, её дороги разбиты, дома ветхи, улицы мало освещены и не ухожены.
На одной из них, вернее на Красноармейском проспекте, и оказался Вячеслав Трухачёв. Конструктор, скорее всего, возвращался домой с работы.

Конструировал он противопехотные и противотанковые гранатомёты, малокалиберные автоматические пушки для самолётов, объектов бронетанковой техники, зенитных комплексов сухопутного и морского базирования, комплексы активной защиты бронетанковой техники, боеприпасы к стрелковому оружию и противопехотным гранатомётам.

Как видим, речь идёт о том комплексе вооружений, без которого ни одна современная армия существовать не может, и который всегда был сильной стороной нашего ОПК.

Трухачёв – один из тех ценных и труднозаменимых кадров, которые теперь нужны как никогда.
Потому что по приходу в «оборонку» сотен миллиардов и даже триллионов рублей их кто-то должен осваивать. И не в варианте «Оборонсервиса», а в нормальном режиме расходования средств, когда на выходе Российская армия получит полноценную замену советской техники и оружия, до сих пор обеспечивавших её боеспособность.

Очевидно, есть стороны, не заинтересованные в самом существовании в российском ОПК людей, подобных Трухачёву.
Оставшихся в отрасли, несмотря на лихолетье, на «сердюковщину», и готовых теперь реализовать в ещё большем объёме свои таланты и крепкие профессиональные навыки.

Могут заметить, что конструктор не был создателем ядерного или подобного ему по опасности оружия и потому не мог быть жертвой «специфического» заказного убийства. Однако параметры нынешних военных конфликтов свидетельствуют о том, что ядерной войны может и не быть, а вот без высокоэффективных обычных вооружений не обойтись.

Ядерщики же вспомнились потому, что только за последние годы произошло несколько загадочных смертей российских специалистов в высокотехнологичных областях, связанных с оружием.
Так, в 2009 году при невыясненных обстоятельствах в центре Вашингтона был застрелен известный физик-ядерщик профессор Андрей Горобец.
До этого он заявил о желании вернуться в Россию, откуда уехал в конце 90-х. Заявил громко, в прессе. У профессора отняли лабораторию, стали оказывать давление, приходить из ЦРУ…

В 2010 году в подмосковном Жуковском убили одного из создателей самолётов 5-го поколения профессора Геннадия Павловца, лауреата Государственных премий России и Украины.
Также в 2010 году в своей квартире на Мальте  был убит известный российский эксперт по вопросам ядерного разоружения Александр Пикаев.

Это лишь некоторые примеры,
так как целью данной заметки не является предоставление полного мартиролога убитых или  погибших при странных обстоятельствах российских учёных, инженеров, конструкторов в постперестроечную эпоху. Скажем лишь, что он составляет многие десятки  имён самой первой величины. Желающие могут ознакомиться с темой в интернете.

Проблема возникла не сегодня. Уже в прошлом веке за создателями новейших вооружений и технологий велась отчаянная охота. Кстати, не здесь ли одна из причин знаменитых «шарашек», одну из которых описал в своей книге «В круге первом» Александр Солженицын?
Для защиты конструкторов от опасного внешнего воздействия (самых разных форм) сгодятся и крепкие стены закрытых учреждений. Носители опасного для противника знания были изолированы, как от его «киллеров», так и от вербовщиков-агентов.
Да и просто от бандитов, коих в послевоенное время по стране бродило немало. К сожалению, были изолированы они и от свободы. Но как знать, были бы  живы многие из тех, кто ковал тогда ракетно-ядерный щит, многие иные виды советских вооружений, окажись они в роли беззащитных обывателей.

Заметим, именно в такой роли и находился убитый в Туле конструктор Вячеслав Трухачёв. Никто не призывает к воссозданию закрытых КБ-«шарашек».
Но что-то предпринимать необходимо. Ведь даже если Трухачёв пал от рук тривиального криминалитета, это немыслимо и недопустимо.
В нынешнюю, нестабильную в военном отношении пору каждый подобный специалист должен быть на вес золота. Задача государства продумать комплексные меры обеспечения безопасности и высокого уровня жизни этих людей.

В этой связи можно вспомнить и поздне-советский опыт, когда учёные, инженеры, конструкторы ОПК жили под надёжной защитой на персональных дачах, многие имели «непростого» водителя, ездили в особые места отдыха. Похоже, пришло время осознания неизбежности данных мер и возвращения к ним в актуальных формах.

http://file-rf.ru/context/2148

******************

И другие новости,статья в тему:

ЦКБ «Титан» - «отец» современных орудий

Ракетные войска и артиллерия ВС РФ - надёжный щит страны.
Но создаётся онусилиями не только военнослужащих РВиА, но и представителей оборонно-промышленного комплекса.
В том числе Федерального научно-производственного центра ОАО «ЦКБ «Титан».

О крепости оборонного щита современной России человек непосвящённый может судить по парадам на Красной площади, во время которых демонстрируются основные образцы вооружения нашей армии.

На параде нынешнего года волгоградское ЦКБ «Титан» поставило беспрецедентный рекорд: по главной площади страны прошли четыре боевые машины, созданные на предприятии. И что немаловажно, созданные с чистого листа. Пусковые установки и транспортно-заряжающие машины ракетного комплекса «Искандер», пусковые комплексы «Тополь-М» и «Ярс», артиллерийское вооружение САУ «Мста-С» сегодня являются элементами системы национальной безопасности страны. Словом, Волгоград сегодня занимает лидирующие позиции в области производства вооружений.

В своём сегменте - а это полный цикл создания пусковых установок и другого наземного оборудования для Сухопутных войск и Ракетных войск стратегического назначения - ЦКБ «Титан» - один из лидеров. Сегодня предприятие как разработчик наукоёмкой продукции является федеральным научно-производственным центром. Это своего рода подтверждение эксклюзивности характера работы ЦКБ «Титан» - участника государственной программы вооружений. Показательно, что достигнутые результаты - это работа, проделанная «Титаном» в проблемные 90-е годы.

Но не стоит забывать и былых заслуг Волгограда и волгоградцев в области укрепления обороноспособности страны. Сталинградские конструкторы под руководством Героя Социалистического Труда И. Иванова ещё до Великой Отечественной войны прославились созданием комплекса орудий, превосходивших все зарубежные аналоги. Пушка БР-17, например, стала самой дальнобойной. А срочная организация крупносерийного производства 76-миллиметровых пушек и их выпуск для фронта, выпуск 120-миллиметрового миномёта, работы над установкой качающейся части 152-миллиметровых морских пушек - вся эта работа, конечно, связана уже с началом войны. Укрощать «тигров» тоже довелось сталинградцам.

Ведь 85-миллиметровая пушка для танка Т-34 пробивала мощную немецкую броню и стала знаковым элементом победы. Она имеет прямое отношение к конструкторскому коллективу ЦКБ «Титан». Её главным исполнителем стал Г. Сергеев, которого считают учителем и нынешний руководитель предприятия В. Шурыгин, и его коллеги.

Вкратце история такова: после августовской 1942 года бомбардировки Сталинграда война разбросала специалистов предприятия по разным КБ страны. Большая их группа стала работать в Центральном артиллерийском конструкторском бюро под Москвой. Но ещё в начале 1942 года советской Ставкой была получена информация о вероятном применении фашистскими войсками сверхтяжёлых танков. В битве на Курском выступе летом сорок третьего наши тридцатьчетвёрки встретились лицом к лицу с грозной троицей: «тигром», «пантерой» и «элефантом». Неприятельские танки могли вести огонь с расстояния 1500 метров, наши же 76,2-миллиметровые танковые пушки поражали «тигров» и «пантер» на дистанции не более 500-600 метров только в борт. И задача создания пушки калибром 85 миллиметров была поставлена одновременно перед тремя конструкторскими коллективами, при этом два из них разрабатывали в ЦАКБ. Пушку С-53 вели Г. Сергеев и конструктор Г. Шабаров. Весь цикл работ, начиная от проектирования и кончая переоборудованием тысяч имеющихся и выпускаемых танков, необходимо было выполнить за год.

Задача казалась нереальной. Но её решили! Из трёх представленных на испытания вариантов предпочтение было отдано пушке С-53. Дорабатывали орудие уже с привлечением других КБ. В результате и был создан образец ЗИС-С-53, принятый на вооружение Красной армии в 1944 году. Благодаря ему Т-34 фактически стал главным танком Великой Отечественной войны.

Г. Сергеев был удостоен Сталинской премии. Уже после окончания войны коллектив Волгоградского опытно-конструкторского бюро под руководством Г. Сергеева создаст целый арсенал артиллерийских орудий. Достаточно назвать знаменитый «Пион», равных которому в мире так и не нашлось.

В ходе выполнения гигантского объёма работы в Волгограде сформировалась конструкторская школа, признанная сегодня в среде специалистов-оборонщиков. И, несмотря на разговоры, которые всё чаще ведутся о снижении роли артиллерии как главной огневой силы, её пока рано отправлять в запас. Даже в наше время более 70 процентов боевых задач в тактической полосе обороны по огневому поражению противника возлагается именно на артиллерийские подразделения.

На сегодняшний день основным вооружением артиллерийских бригад Российской армии является 152-миллиметровая самоходная гаубица «Мста-С» с артвооружением, разработанным волгоградцами. Уже заканчиваются опытно-конструкторские работы по модернизации этой САУ, что позволит повысить боевые характеристики самоходной гаубицы по скорострельности и эффективности огня. В августе были успешно завершены государственные испытания изделия и начато серийное производство гаубиц 2А64М2 по документации «Титана». Специалисты ЦКБ участвуют в решении технических вопросов, возникающих при серийном производстве орудий. В общем, первую партию модернизированных 152-миллиметровых гаубиц с повышенными тактико-техническими характеристиками Российская армия вскоре получит.

В своё время артиллерия стала прародительницей ракетного оружия. И хотя РВСН - это отдельный род войск, здесь представителями «Титана» тоже немало сделано. Пусковые установки самых совершенных ракетных комплексов «Точка-У» и «Искандер», которые
находятся на вооружении армии в данный момент, тоже рождены на волгоградском предприятии. Это оружие, которое обеспечивает стране стопроцентную гарантию безопасности.

Автор В. Дёмин  http://topwar.ru/21214-ckb-titan-otec-s … rudiy.html
Первоисточник http://gurkhan.blogspot.ru

**********

  В контексте статьи,темы 
Артиллерия и РСЗО
Военная техника российской армии
Сухопутные войска (СВ)

Технологии независимости
Продукция российских разработчиков достигла мировых высот
2012-11-30 / Дмитрий Викторович Литовкин - военный журналист.

Впервые за последние несколько десятков лет российские разработчики бортового авиационного оборудования смогли создать продукт, по своим характеристикам сопоставимый с лучшими западными образцами.
В следующем году концерн «Авионика» закончит испытания и начнет серийное производство бесплатформенных инерциальных систем (БИНС) на основе лазерного гироскопа.

БИНС – сердце любого навигационно-пилотажного комплекса современного самолета.
Его задача состоит в том, чтобы постоянно выдавать информацию о местонахождении и местоположении летательного аппарата в пространстве.
Это важно как гражданским пилотам, ведущим самолет в строго «нарезанных» и контролируемых наземными диспетчерскими службами воздушных коридорах,
так и боевым машинам, действия которых могут вестись в условиях сильного радиоэлектронного противодействия.
При котором не будет ни связи с «землей», ни сигнала спутниковой навигации.
Чтобы обеспечить успешный пуск ракет, перехват воздушной цели или выброску десанта, экипажу необходимо постоянно знать местонахождение самолета.
Чтобы в заданное время выйти в нужную точку и решить поставленные задачи.
За все это как раз и отвечает пилотажно-навигационный комплекс, ключевым звеном которого является БИНС.

Президент концерна «Авионика» Сергей Колядин демонстрирует гостям выставки лучшие в России образцы бортового авиационного оборудования.
Фото предоставлено автором

ПРИОРИТЕТЫ ОТЕЧЕСТВЕННОГО ПРОДУКТА
– Бесплатформенная инерциальная система абсолютно автономна, она не требует никаких маяков, никакого наземного оборудования, – говорит президент концерна «Авионика» Сергей Колядин, – достаточно один раз выставить ее перед вылетом, и в течение всего дальнейшего полета помимо координат местоположения она дает еще и ориентацию самолета. У нас говорят, что мозги пилотажно-навигационного комплекса – это вычислительная система, а его сердце – бесплатформенная инерциальная система. Благодаря ей летчик постоянно знает, где находится его самолет или вертолет.
И сегодня мы впервые можем сказать, что за последнее десятилетие выходим на высокотехнологичный российский продукт. Это очень важно для заказов по линии Министерства обороны, где есть определенные ограничения по применению иностранных разработок.

Колядин уверен, что без БИНС ни одна отечественная машина не может считаться современной, так как наличие именно этой системы в составе бортового оборудования определяет конкурентоспособность любого гражданского, военного самолета или вертолета. Раньше, чтобы комплектовать боевые самолеты, поставляемые на экспорт, Россия, по словам Колядина, вынуждена была покупать БИНС за рубежом. На самолетах российских ВВС использовались, как правило, отечественные платформенные системы на механических гироскопах, которые уступали системам на лазерной гироскопии.
В условиях всемирной глобализации ничего страшного в этом, казалось бы, нет. Сегодня Россия совершенно спокойно покупает большие французские десантные вертолетоносцы типа «Мистраль» с натовской боевой управляющей системой SETI-9. В Вологде по лицензии собирают французские тепловизоры для бронетехники.

Но все это не делает нас лучше или сильней.

Важно, чтобы ключевые системы бортового электронного оборудования, которые определяют боевую эффективность того или иного авиационного комплекса – радар, инерциальная система, система радиоэлектронного подавления, оптико-электронная система и ряд других, были отечественного производства.

На свою боевую технику те же французы ничего чужого не ставят, подчеркивает специалист. Он уверен, что французам даже во сне не может присниться, что на «Рафаль» или «Мираж» установлено какое-то российское радиоэлектронное оборудование или тепловизоры. А у нас с некоторых пор считается чуть ли ни нормой, когда на боевую технику предлагаются системы иностранного производства.
Эту практику надо менять, – уверен Колядин.

– БИНС автономна, – рассказывает Колядин о созданном в концерне продукте. – Система имеет два канала, есть автономный и спутниковый режимы. Они могут работать одновременно, а могут и порознь. Ориентируются по спутникам, если они есть. Если спутников нет – могут работать автономно. За счет поддержки от автономного канала наша система позволяет приемнику работать по двум спутникам, что существенно расширяет возможности и зону применения ГЛОНАСС.
Мы смогли получить даже больше того, что ГЛОНАСС дает в обыкновенных условиях. Известно, что на земном шаре есть такие интерференционные точки, где до 40 минут нет решения, даже при полном созвездии ГЛОНАСС. А для нашей системы этих пятен нет, она покрывает всю поверхность земного шара.

ОТ ХОРОШЕГО К ЛУЧШЕМУ
Справедливости ради надо сказать, что в плане инерциальных систем, созданных в нашей стране на основе лазерной гироскопии, продукт концерна «Авионика» не единичен. Ранее в России был создан БИНС на основе лазерных гироскопов. Но, как говорит Колядин, у него есть серьезный недостаток – в производстве система оказалась нетехнологичной. Из-за сложностей в конструкции процент производственного брака оказался значительным. Измерительный блок системы включает три лазерных гироскопа, ориентированных по ортогональным осям.
В случае, если какой-либо из них окажется несоответствующим требованиям точности, приходится разбирать и перенастраивать снова весь блок целиком. А это требует дополнительного времени и затрат труда.

БИНС иностранного производства стоят десятки тысяч евро. Для единичных образцов самолетов это еще допустимо. Но сегодня в рамках гособоронзаказа Минобороны России планирует до 2020 года получить от промышленности не менее 500 боевых самолетов и около 1 тыс. вертолетов. Для их оборудования нужны совершенно иные технологические подходы в производстве БИНС.
Именно такой и предлагает концерн «Авионика». В конструкции ее БИНС всего один трехосный лазерный блок, допускающий замену зеркал в случаях отклонения канала от требований точности. Это не только упрощает конструкцию, но и существенно удешевляет изготовление.

– Вдумайтесь, точность обработки зеркал, которые образуют лазерный гироскоп, должна быть меньше одного ангстрема, то есть 10 в минус восьмой степени сантиметра, – объясняет Сергей Колядин. – Достичь такого уровня полировки зеркал, необходимой для того, чтобы замкнуть лазерный резонатор, очень серьезная и тяжелая задача.
Для ее решения мы привлекли Российскую академию наук, фирму «Лазекс», созданную на базе Московского физико-технического института, которая занималась лазерными технологиями и имеет лабораторное оборудование, которое позволяет делать зеркала на уровне единиц ангстрема.
Мы наладили взаимодействие с одним из ведущих мировых производителей, который полирует произведенные у нас зеркала на своем оборудовании уже с точностью меньше ангстрема.

В состав корпорации «Авионика» входит Раменский приборостроительный завод, который является одним из лучших в России по производству изделий лазерной гироскопии для БИНС. Он делает зеркала с уровнем шероховатости поверхности порядка 2–3 ангстрем. Но этого недостаточно для того, чтобы получить БИНС для фронтовой авиации, где требуются большие точности, накопление ошибок измерения местоположения на уровне одной мили за час полета.
Концерн планирует закупку необходимого для обработки зеркал оборудования у лучших мировых производителей.

– Мы благодарны нашему акционеру – госкорпорации «Ростехнологии» за то, что она разрешила нам за счет собственных средств от прибыли выполнить две инициативные ОКР по теме БИНС. Нас очень неплохо поддерживает Министерство промышленности и торговли, которое заказало технологические НИОКР по этой тематике.
Это позволило в течение двух лет выйти на опытные образцы БИНС. Все составные части системы отработаны и освоены в производстве, все имеют военную приемку. Это позволит сократить цикл предварительных испытаний.

Осенью корпорация «Авионика» провела летные проверки нового БИНС на самолете «Гжель» Летно-исследовательского института имени М.М.Громова под руководством летчика-испытателя Анатолия Квочура.
В полетах были получены характеристики, которые близки к требованиям авиационных комплексов фронтовой авиации. Это при том, что на первом опытном образце БИНС использованы зеркала не лучшего качества.

– Если поставим отполированные по передовой технологии зеркала, то, надеюсь, получим отклонение за час полета меньше мили, как и у большинства западных аналогов, – говорит Колядин. – Пока этот показатель с раменскими зеркалами находится на уровне полутора миль.
Предстоит доработать часть алгоритмов по выставке системы перед полетом.

НАУЧНО-ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ВЕРТИКАЛЬ
«Авионика» – крупный авиаприборостроительный концерн, объединяющий ведущие предприятия в области разработки и производства бортового радиоэлектронного оборудования для летательных аппаратов военного и гражданского назначения, а также для топливно-энергетического комплекса, транспорта, медицины и других отраслей экономики страны.
В его состав входят: ОАО «Раменский приборостроительный завод», ОАО «Раменское приборостроительное конструкторское бюро», ОАО «НПК «ЭЛАРА», ОАО «Московский научно-производственный комплекс «Авионика», ОАО «Аэроприбор-Восход», курское ОАО «Прибор», в том числе ОКБ «Авиаавтоматика», ОАО «Техприбор».
Все эти предприятия сегодня представляют высокотехнологичный производственный комплекс, способный не только консолидировать отечественное авиационное приборостроение, но и вывести его на передовые позиции в мире.

Концерн «Авионика» разрабатывает и производит широкий спектр высокотехнологичной авионики: от миниатюрных гироскопов и акселерометров, интерфейсных блоков, жидкокристаллических индикаторов и топливоизмерительных систем, информационно-измерительных комплексов воздушно-скоростных параметров, систем безопасности, систем автоматизированного и дистанционного управления летательными аппаратами, систем управления оружием до наземных комплексов подготовки полетных заданий и высокоинтеллектуальных интегрированных прицельно-навигационных комплексов.

За последние годы предприятиями концерна созданы серийные базовые технологии для бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) боевых летательных аппаратов поколения «4+», «4++»: самолетов ОКБ Сухого, РСК «МиГ», а также вертолетов ОКБ Миля и Камова.
Концерн активно участвует в программе создания истребителя пятого поколения ПАК ФА, для которого разрабатываются новые средства навигации, визуализации и отображения, высокопроизводительная вычислительная система, интегрированная модульная авионика с открытой архитектурой и максимально унифицированные компоненты оборудования.
Расширяются направления работы за счет участия в программах по созданию принципиально нового поколения комплексов и систем авионики для самолетов гражданской авиации: МС-21, «Суперджет-100», Ту-204СМ.

– Нам бы хотелось, чтобы БИНС отечественного производства устанавливалась не только на авиатехнику, поставляемую российским ВВС, но и на экспортные машины, потому что это рабочие места, это дополнительный стимул для подъема нашей приборной отрасли, – говорит Сергей Колядин. – В рамках программ развития оборонно-промышленного комплекса в предприятия концерна ежегодно вкладываются сотни миллионов рублей на реконструкцию: в увеличение производственных мощностей, закупку нового оборудования, внедрение в производство самых современных технологий. В целом по концерну эти объемы постоянно растут и к 2014–2015 годам превысят миллиард рублей.

На сегодняшний день только потребность в бесплатформенных инерциальных системах для фронтовой авиации с учетом учебно-боевых самолетов оценивается примерно в 100 единиц в год.
На большинстве самолетов боевого состава стоят инерциальные системы на механических гироскопах. Многие из них уже давно не выпускаются. Например, на самолетах дальней авиации, жизненный цикл которых измеряется несколькими десятилетиями, стоят системы, гироскопы для которых уже не производятся.
Как говорят в концерне «Авионика», при модернизации на них, конечно, будут устанавливаться бесплатформенные инерциальные системы.
То же касается и фронтовой авиации, и транспортной авиации. С их учетом цифра потребностей в БИНС возрастает до 250–300 единиц приборов в год.

Системы концерна «Авионика» прекрасно вписываются в открытую модульную архитектуру авиационных комплексов четвертого поколения и выше.
Все форматы сопряжения стандартны, они такие же, как и у других систем этого класса. Применение БИНС позволит существенно повысить боевую эффективность и этих самолетов.
Кроме того, большое количество БИНС требуется для авиационных средств поражения и систем вооружения Сухопутных войск.

Судя по успеху в разработке БИНС, а это только одно из направлений работы холдинга, у «Авионики» есть все шансы занять достойное место на мировом рынке БРЭО.

http://nvo.ng.ru/realty/2012-11-30/3_independance.html

*********

  В контексте статьи темы:
Военная техника российской армии
Вооружённые Силы Российской Федерации
Военно-воздушные силы (ВВС)
А в разделе  Кошелёк или Жизнь...,  тема Россия и российская действительность