История ВШЗ начинается с довоенного времени, тогда он назывался заводом № 511.
4 апреля 1938 г. было принято решение о его строительстве, и с 28 июня 1938 г. оно началось. Но война спутала все планы, и в сентябре 1941 г. он был эвакуирован в Красноярск.
В Интернете можно найти немецкую аэрофотосъемку 1942 г., в каталоге объектов карты под № 153 значится Werk Nr. 511, Neubau, Bestimmung nicht bekannt ("Завод № 511, новостроящийся, назначение не известно"). А нам известно – это будущий Воронежский шинный завод.
26 августа 1946 г. Министерство резиновой промышленности основало новый завод в Воронеже на том же месте (Ростовская ул., 41), и он с того же года начал строиться.
В Красноярске строительство завода не продолжалось, а поскольку в Воронеже завод уже был основан и началось его строительство, 14 ноября 1946 г. завод № 511 был ликвидирован.
Был запущен 7 ноября 1950 г., а введён в эксплуатацию 18 ноября 1950 г.
На первоначальных этапах своего развития Воронежский шинный завод был способен выпускать лишь три типоразмерашин, но по истечению времени все значительно изменилось. Благодаря тяжкому труду, на данном этапе ВШЗ – это крупнейший производитель разнообразной продукции шинного направления. Как правило, вся продукция пользуется неимоверным спросом за рубежом. По истечению лет ВШЗ может похвастаться стремительным ростом предлагаемого шинного ассортимента. Ведь на сегодня данный завод позволяет выпускать более сорока видов моделей различных шин не только для грузовых машин, но и для легковых. И это еще далеко не полный перечень предоставляемых услуг. Также они изготовляют шины для строительно-дорожных машин, сельскохозяйственной техники, велосипедов, мотоциклов и мотороллеров. На сегодняшний день – это едва ли не самое крупнейшее предприятие шинной промышленности в России. Первые этапы своего развития воронежский завод начал с производства велосипедных двухцветных шин, которые являются довольно конкурентоспособными на мировом рынке, и в этом аспекте они были первые в своем роде. Помимо этого они регулярно производили крупногабаритные шины, в которых нуждалась строительно-дорожная техника. Огромнейшей популярностью пользуются изготовленные ими велотрубки из хлопчатобумажных и шелковых нитей, которые предназначены для спортивных велосипедов. Завод обладает отменной выпускной мощностью, потому как большая часть изготовленной продукции предназначена для экспорта в страны СНГ.
Как ни прискорбно, в 1990-х "Шинник" обанкротился. До примерно 2009-10 года, грубо говоря, принадлежал "Амтелу". В дальнейшем было принято решение продать итальянцам. Теперь на заводе власть "Пирелли". Сказать, что завод привели в порядок, неправильно. Старые здания без какого-либо ремонта обшили пластинами из нержавейки и немного прибрали территорию. Первая партия шин "Пирелли" выпущенная здесь была признана браком. Один из цехов завода переделали в крупный перевалочной склад готовой продукции (в том числе зарубежной). Выпускают шины премиум-класса от 17 до 22 дюймов. На 2014 год основная проблема - в низкой производительности из-за полного отсутствия планирования на сборке и частых незапланированных работ по воплощению в жизнь безумных идей инженеров из отдела R&D в Милане .http://wikimapia.org/10619905/ru/%D0%92%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%B5%D0%B6%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9-%D1%88%D0%B8%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B9-%D0%B7%D0%B0%D0%B2%D0%BE%D0%B4-%D0%92%D0%A8%D0%97
Какой то враг евроинтеграции пишет.
