7 октября на телеканале ICTV состоялось ток-шоу «Свобода слова», посвящённое подписанию и путям реализации «формулы Штайнмайера».
Лейтмотивом программы звучали утверждения о том, что реализация мирного плана не должна вызвать раскол в украинском обществе, который опасней «внешней агрессии».
Под недопущением раскола подразумевалось равнение на немногочисленное, но влиятельное «патриотическое сообщество», шумно протестовавшее несколько дней против «формулы Штайнмайера».

«Никогда не будет того, что те, кто стрелял в украинцев, будут заседать с ними в Верховной раде», – заявил министр иностранных дел В. Пристайко. Показательно и заявление Зеленского на его пресс-марафоне 10 октября: «Что касается закона об особом статусе, мы не можем в этом законе говорить об автономии. Самое главное говорить, что мы не можем делать, а не то, что мы можем…»

Если «самое главное» для Киева – говорить о том, чего украинские власти НЕ могут, зачем они подписывали 1 октября «формулу Штайнмайера»?
Или события последних дней показали, что настоять на мирном урегулировании вопреки сопротивлению националистов команде Зе не под силу?

При этом Киев как-то застенчиво реагируют на всё происходящее в стране.
Снова поднял голову галицийский сепаратизм; о несогласии с «формулой Штайнмайера», помимо Львовского, Тернопольского, Ивано-Франковского областных советов, заявили городские советы Херсона, Сум, Кропивницкого…
Всё более сомнительным выглядит предстоящее голосование в Раде – хотя у партии Зеленского «Слуга народа» там абсолютное большинство, в самой партии нет единства.

На этом фоне Вадим Пристайко рассказал в эфире ICTV, что видит «три сценария».
Первый сценарий: если выяснится, что президент РФ Владимир Путин «никогда ничего не сделает» по Минску и союзники Украины «больше не могут заставить его пойти на прогресс» (опять с больной головы на здоровую), президенту Владимиру Зеленскому «придется честно сказать гражданам, что этот трек мы больше не можем выполнять и нам никто не может помочь».

Второй сценарий по Пристайко: «Тянуть бесконечно долго, пока будут убивать наших солдат, пока люди по ту сторону линии соприкосновения окончательно возненавидят нас, и мы никогда не сможем их вернуть... Тогда нужно бросить все, усиливать армию и ждать очередной атаки». Это, конечно, не годится.

И третий сценарий: «Никогда больше не возвращаться к этой части Украины...
Это когда мы совсем ничего не сможем сделать и нужно будет идти по Кипрскому сценарию или по какому-то другому»

«Сценарии» появляются обычно тогда, когда либо «сценарист» не знает, что делать, либо когда его действия определены (не обязательно им самим), а «сценариями» надо прикрыться. Так и с украинскими властями.

Так что такое «кипрский сценарий» для Донбасса?
Раскол Кипра, где столетиями жили вперемешку греки и турки, произошёл в 1974 году.
После переворота, осуществлённого сторонниками присоединения острова к Греции, турецкие войска вторглись на Кипр под предлогом защиты турецкого населения. Северная часть острова перешла под контроль Турции, там была провозглашена Турецкая республика Северного Кипра, которую никто, кроме Турции, не признаёт. Власти Республики Кипр уже 45 лет считают север острова оккупированной территорией.

Вот такую аналогию придумали в Киеве.

«Не для микрофона» украинские политики признают, что разделение Кипра – это навсегда.
Они лишь не добавляют, что «навсегда» в таком случае и конфликт, но уже не Греции с Турцией, а Украины с Россией.
На это и наводит господин Пристайко с его «кипрским сценарием», то есть состоянием «ни войны, ни мира» (почти по Троцкому),
а если получится, то с введением в Донбасс международных миротворцев.

Вроде бы впервые с 2014 года министр иностранных дел Украины допустил возможность отказа от Донбасса:
«Никогда больше не возвращаться к этой части Украины». Наличие такого плана подтвердил и Зеленский, сейчас этот план выдвигается на первое место.
Так задумывалось при подписании украинскими представителями «формулы Штайнмайера». Зеленского убедили, что отказ от Донбасса по «кипрскому сценарию» удовлетворит Билецкого и прочих – в отличие от варианта вхождения Донбасса в состав Украины на условиях гарантий прав его жителей…

Слова Пристайко («никогда больше не возвращаться к этой части Украины») были встречены украинским «патриотическим сообществом» совершенно спокойно.
Никаких криков про «зраду».

Одесское Общественное Телевидение   11 окт. 2019 г.

Препятствия к своевременной подаче в Европу российского газа после 31 декабря пока что существуют с другой стороны – с украинской,
если, конечно, Евросоюз не настоит на способе транзита через Украину, который предлагает «Газпром» и который обеспечит европейцам бесперебойное газовое снабжение.

В Еврокомиссии нервничают. 28 октября в Брюсселе прошёл очередной раунд трёхсторонних переговоров Россия – Украина – ЕС о перспективах продления транзита российского газа через Украину.
Обсуждались возможные параметры соглашения о транзите российского газа через Украину с 1 января 2020 г., когда истечёт срок действующего контракта.
По итогам переговоров вице-председатель Еврокомиссии Марош Шефчович заявил:
«Мой посыл на сегодняшних переговорах – время истекает. Наступает критическое время. Когда нужно определиться... Вынужден заявить, что я разочарован итогам сегодняшней встречи».

Президент России В. Путин с еврочиновником не согласился:
«Мы знаем оценки некоторых чиновников Евросоюза, Еврокомиссии по поводу того, как прошли эти переговоры.
Наши оценки расходятся.
Мы считаем, что они были конструктивными, причем со всех сторон, включая и наших украинских партнеров».

Действительно, российский и украинский профильные министры в своих комментариях в кулуарах встречи были более оптимистичны, хотя публично заявленные расхождения очевидны.
Россия готова рассматривать два варианта:
а) работа по европейским правилам, с распределением на аукционах свободных мощностей;
б) заключение с Украиной краткосрочного контракта сроком примерно на год.

31 октября Верховная рада приняла закон, предусматривающий отделение газотранспортной системы Украины (ГТС) от компании «Нафтогаз». В принципе, этот закон позволяет Украине начать работать с транзитом российского газа по европейским правилам («Газпром» работает по этим правилам давно). Впереди, однако, непростая экспертная процедура.

В начале октября министр энергетики России Александр Новак высказался по этому поводу вполне определённо:
«Могут быть некие закладки в украинском законодательстве, которые могут не соответствовать тому, как сегодня «Газпром» работает и как привык работать в соответствии с принятым европейским законодательством».
Как отметил А. Новак, у российской стороны есть договорённость с Еврокомиссией о том, что,
«во-первых, они [Еврокомиссия. – Ред.] дадут соответствующее заключение на то, что это действительно законодательство полностью копирует европейское законодательство,
а во-вторых, мы также проведем свою юридическую экспертизу».

Итак, впереди две экспертизы закона, принятого Верховной радой 31 октября, а времени до истечения действующего транзитного контракта очень мало.

Что касается российско-украинских споров по газу, на тех же российско-венгерских переговорах в Будапеште 30 октября В. Путин сказал:
«Вопрос исключительно в сфере споров арбитражного характера, на наш взгляд, абсолютно абсурдных, когда, например, там семь миллиардов долларов пытаются предъявить через украинские суды
«Газпрому» к выплате за то, что он занимает монопольное место на транзитном рынке Украины.
Хотя «Газпром» ничего не транзитирует, транзитируют украинские компании.
Это просто абсурд.

То же самое и в Стокгольме происходит. Надо от этого абсурда избавиться, обнулить все требования с обеих сторон.
Мы готовы к конструктивной работе и по прокачке газа через Украину, и по поставкам газа на Украину, причем со значительным снижением цены в отличие от той, по которой потребители российского газа получают на Украине этот газ сегодня» [выделено нами. – Ред.].

Эксперт Финансового университета при правительстве РФ, ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков в эфире радио Sputnik говорит:
«Они [руководство "Нафтогаза" – Ред.] хотели заставить "Газпром" подписать контракт на 10-15 лет с условием "качай или плати", речь шла при этом о таких больших объемах, которые "Газпрому" не нужны.
Ясно, что этого не будет… Другое дело ‒ успеем ли мы (до истечения действующего контракта на транзит газа через Украину. ‒ Ред.) подписать контракт с новым оператором ‒ в этом вся интрига...»

Пока говорить об окончательном разрешении «проблемы 2020» преждевременно.
Во всяком случае, в преддверии вероятных проблем «Газпром» и его партнёры в Европе закачали в европейские хранилища рекордные объёмы газа.
На полную мощность будут работать такие маршруты, как газопровод Ямал – Европа через Польшу и «Северный поток – 1».

Возможен вариант (хотя он и дорог) с использованием мощностей по производству и транспортировке СПГ для выполнения обязательств «Газпрома».
Наконец, если не к 1 января, то к 1 февраля должно быть завершено строительство «Северного потока – 2» .

Показательна история с БТР-4Е: в 2009 году был заключен крупный контракт (450 млн долларов) на поставку этой техники в Ирак, но он обернулся скандалом – иракцы отказались принимать 88 машин с дефектами брони, сварки, вооружения, выставили штрафные санкции и стороны до сих пор не договорились об урегулировании ситуации.
Несмотря на явные дефекты, бронемашины стали поставлять в украинскую армию – и вновь конфуз:
командование 25-й отдельной воздушно-десантной бригады признало, что у большинства БТР-4Е многие агрегаты выходили из строя уже при пробеге 300 км (при гарантии на 20 тыс. км).
Тем не менее в 2016 году МО Украины заключило контракт с КБ им. А.А. Морозова на поставку 45 бронетранспортеров БТР-4Е, однако армия  до сих пор не получила ни одного.

Последовали административные меры – руководители КБ им. Морозова, завода им. Малышева, Киевского и Житомирского танкоремонтных заводов были уволены приказом гендиректора концерна «Укроборонпром» А. Абромавичуса.
Его не заинтересовало, почему задолженность по зарплате на предприятиях ВПК достигает четырёх лет, а уровень оплаты труда крайне низок – на том же заводе им. Малышева ежемесячно увольняются десятки сотрудников, сотни переведены на двухдневную рабочую неделю, цеха не отапливаются.
У Абромавичуса совсем иные задачи, об этом ниже.

Масштабными хищениями бюджетных средств в ВПК заинтересовались в Генеральной прокуратуре – были возбуждены десятки уголовных дел.
Поразителен не только размах воровства, но незамысловатость схем и причастность госслужащих высокого и даже высшего уровня власти, включая Порошенко.

Среди расследуемых дел – поставки в войска некачественных бронежилетов,
финансовые злоупотребления (то есть воровство) при производстве 152-мм боеприпасов для артиллерийской системы «Гиацинт»,
махинации при изготовлении 82-мм миномёта,
закупки польских бронемашин Oncilla по завышенным ценам и многие другие.

18 октября специализированная антикоррупционная прокуратура сообщила,
что бывший первый заместитель секретаря СНБО О. Гладковский подозревается в нанесении государству ущерба в особо крупном размере.
Схема предельно примитивна:
в РБ закупались автомобили МАЗ 6317, МАЗ-5316 и МАЗ-6317, которые затем поставлялись МО по завышенным ценам под названием «Богдан 6317» и т. д.,
то есть якобы как продукция ПАО «Богдан Моторс», конечным владельцем которой является Гладковский.

Только с декабря 2018 г. корпорация Гладковского получила из бюджета 604 млн гривен, а всего с 2015 года в украинскую армию было поставлено более 1200 белорусских грузовых автомобилей под маркой «Богдан Моторс».
Гладковский обеспечил включение в государственный оборонный заказ и дальнейшую закупку автомобилей за счет госбюджета именно у своей компании и по ценам, которые каждый год повышались на 30%.

При этом закупки своих грузовых автомобилей повышенной проходимости КрАЗ неуклонно сокращались:
в 2018 году МО Украины приобрело лишь 58 машин, а в 2019 – ни одной.
Знаменитый на весь мир завод «АвтоКрАЗ» доведен до банкротства, его акции выставлены на продажу за долги.

Показательна «оптимизация» легендарного КБ «Антонов», где сократили… генерального конструктора.
Дмитрий Семенович Кива, который в 2009 г. получил звание Героя Украины за выдающийся личный вклад и  заслуги в развитии авиационной отрасли, был не просто изгнан с предприятия, на котором прошёл все ступени роста и досконально знал все нюансы сложнейшего процесса создания и производства уникальной техники,  но был вынужден покинуть страну.

В одном из интервью Д. Кива отметил: «Те, кто с июня 2015 года стали руководителями «Антонова», ни по образованию, ни по опыту предыдущей работы не имели никакого отношения к созданию авиационной техники и самолетостроения.
Люди попросту пришли за деньгами, видимо, получив благословение с самого верха. С собой они привели порядка двухсот руководителей разного уровня, и среди них ни одного авиационного специалиста».

Итог – срыв контрактов (в том числе экспортных), за последние три года на «Антонове» был построен всего 1 (один) самолёт,
а отток квалифицированных кадров принял катастрофический характер.
Тем не менее 1 ноября заместителем главы «Укроборонпрома» по авиа- и ракетостроению назначен человек, который пару лет работал переводчиком на фирме «Антонов», а затем в компании по подготовке бортового питания…

«Я считаю, – подчеркнул Д, Кива, – что в настоящее время осуществляется сознательное разрушение отечественного авиастроения.
Не знаю, кому именно это нужно, но убежден, что определенные силы – и не только в нашей стране, но и за ее пределами – стремятся ликвидировать в Украине такую высокотехнологичную отрасль, как авиастроительная (и не только ее одну), и превратить наше государство в какой-то сырьевой придаток». Впрочем, он прямо указал, что его уволили по прямому указанию тогдашнего президента Порошенко с подачи бывшего премьера Яценюка.
Одновременно все предприятия ВПК были переподчинены «Укроборонпрому» – структуре, которую  Д. Кива охарактеризовал как бесполезную и ненужную. Однако это мнение конструктора, инженера и производственника, а позиция тех, кто принимает решения, совершенно иная.

Украинское руководство сознательно проводит политику, направленную на полное и окончательное уничтожение промышленности. Поскольку страна уже не первый год находится под внешним управлением, смена персонажей в Киеве ничего не меняет.

30 октября состоялось первое заседание обновленного наблюдательного совета «Укроборонпрома». Из «старожилов» в нём остался только Энтони Тетер, но именно он является ключевой фигурой – ранее он возглавлял американское
Агентство передовых оборонных исследовательских проектов (DARPA). Что касается гендиректора, то им является упомянутый выше Айварас Абромавичус, назначенный на эту должность Зеленским 30 августа 2019 года.

Примечательно, что СБУ не согласовало ему как иностранцу доступ к материалам, содержащим государственную тайну, а в Литве инициировано расследование по факту нарушения им закона о гражданстве.
Дело в том, что в декабре 2014 года решением президента П. Порошенко А. Абромавичус получил украинское гражданство и был назначен министром экономического развития и торговли Украины.
Согласно литовским законам, Абромавичус должен был попросить разрешения работать на Украине у правительства Литовской Республики и в течение двух лет отказаться от гражданства Литвы. Он не сделал ни того ни другого, и член комитета по праву и правосудию литовского парламента, бывший судья Верховного суда Литвы Римас Андрикис заявил:
«Органы государственной власти Литвы должны начать процедуру лишения его гражданства Литвы».
А в Киеве сообщили, что резко подняли этому незаменимому кадру зарплату до 1,5 млн грн в месяц (55,5  тыс. евро), что в 10 раз больше зарплаты президента Литвы.

Смотрящих за ВПК Украины курирует из Вашингтона «советник по оборонной промышленности Украины» Дональд Винтер.
И уже никого не удивляет признание сотрудника Совета национальной безопасности США подполковника Александра Виндмана в том,
что бывший секретарь СНБО Украины Александр Данилюк трижды предлагал ему стать министром обороны «незалежной».

Несмотря на плотный контроль за принятием в Киеве важнейших решений, американцы вновь явно недооценили китайцев.
В  августе 2016 года китайский телеканал CCTV объявил, что КНР приобрела пакет технологической документации на крупнейший в мире транспортный самолет Ан-225 «Мрия» и ведет переговоры о документации на Ан-124 «Руслан».
И если эта информация не была подтверждена официально, то такой стратегический актив, как компания «Мотор Сич»,
действительно едва не оказалась собственностью китайцев. Теперь США предпринимают экстраординарные усилия, чтобы этого не допустить.

В 2016 году представители Поднебесной начали активно скупать офшорные предприятия, которые владели миноритарными пакетами акций корпорации «Мотор Сич». Спустя три года в распоряжении китайской группы Skyrizon оказалось 75% акций, она обратилась в антимонопольный комитет Украины за разрешением на концентрацию, и лишь в этот момент о сделке узнали американцы.
С их подачи СБУ немедленно наложила арест на все акции и реестр акционеров, создав патовую ситуацию – акции у китайцев, но к управлению они не допущены. В КНР проявляют интерес к такой продукции «Мотор Сич», как авиационный двигатель АИ-222, силовая установка для самого большого в мире вертолета Ми-26 и некоторым другим.

Американцы настроены крайне решительно.
Они намерены ни в коем случае не допустить передачи технологий своему военно-стратегическому конкуренту и выбрали самый простой путь – ликвидировать предприятие.
Конкретные шаги в этом направлении уже сделаны: «Мотор Сич» лишили госзаказа, чистый доход от реализации продукции за 9 месяцев 2019 г. сократился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 1,5 млрд. и составил 6,437 млрд. грн (258 млн. долл.), а убыток превысил 21 млн. долл. В текущем году с предприятия уволились более 1000 человек.

Аналогичная обстановка сложилась на знаменитом Южмаше – некогда ведущем предприятии советской ракетно-космической отрасли, где выпускали двигатели и ракеты всех классов, включая тяжёлые многоступенчатые типа «Зенит». До 2014 года завод худо-бедно существовал за счет российских заказов, но решение Киева прекратить сотрудничество привело к тому, что сегодня он фактически банк
рот. В октябре 2019 года американская компания Firefly Aerospace (подрядчик ВВС США) заказала 100 камер сгораний, 500 агрегатов автоматики и 40 турбонасосов. Однако вырученных денег (15 млн долларов) едва хватит лишь на погашение текущих долгов предприятия (375 млн гривен).