ЭпохА/теремок/БерлогА

Информация о пользователе

Привет, Гость! Войдите или зарегистрируйтесь.


Вы здесь » ЭпохА/теремок/БерлогА » ВС России » Военно-воздушные силы (ВВС)


Военно-воздушные силы (ВВС)

Сообщений 31 страница 40 из 137

31

Навстречу столетию ВВС России! (анонс)

http://sdelanounas.ru/i/c/z/czAxOS5yYWRpa2FsLnJ1L2k2NDQvMTIwNS8yMS9iN2E3YzVjMmFmNjYuanBnP19faWQ9MTcxODE=.jpg

12 августа 2012 года в России будет торжественно отмечаться 100-летие отечественных Военно-воздушных сил. В честь этого события планируется устроить грандиозное авиашоу, которое будет проходить 11 и 12 августа в подмосковном Жуковском, на территории ТВК «Россия», традиционном месте проведения авиационно-космических салонов МАКС.
На статической стоянке посетители смогут увидеть все основные образцы авиатехники, состоящей на вооружении ВВС, в т.ч. самые новейшие.
Но главным украшением праздника станет лётная программа, которая по своему масштабу и насыщенности не будет иметь себе равных!   

Программа полётов (начало в 11-00, окончание в 18-50)

1. Су-25 (6) - проход с дымами.
2. Су-27 (5) МиГ-29 (8) Су-25 (8) - проход в форме цифры «100».
3. Программа «Легенды мировой авиации». Участвуют: Блерио, Ньюпорт, Фоккер (2), Ш-2, По-2 (2), И-15бис, ДИТ, И-153, Юнкерс-52, И-16, МиГ-3, Як-3, Як-11, Ли-2 (ДС-3), Ме-109, Р-38, Р-40, МС-502 «Моран», Т-6 «Тексан», Як-18А, Спитфайер, Харикейн, F-4 «Корсар», B-25 «Митчел», Р-51 «Мустанг», МиГ-15 ути, А-26 «Инвадер», авиабалет «Лидо» 3 ВС.
4. Л-39 (6) - выступление пилотажной группы «Русь».
5. Як-130 (4) - проход.
6. Ми-2 (1) - пилотаж.
7. Як-52 (1) - пилотаж.
8. Ка-52 (1) - пилотаж.
9. Ту-22М3 (3), Ту-95МС (3) Ту-160 (3) - проход.
10. Су-31 - пилотаж.
11. Т-1 «Хок» (10) - выступление пилотажной группы «Red Arrows» (Великобритания).
12. Ан-2 (3), Ан-26, Ан-12, Ан-22 «Антей», Ан-124 «Руслан», Ан-70, Ан-140 - проход.
13. Л-39 (4) - выступление пилотажной группы «Baltic Bees» (Латвия).
14. Л-410, Ту-134УБК, Ил-86ВКП, Ил-76 (3), А-50 - проход.
15. Су-27 (4) - воздушный бой.
16. Су-34 (4), Су-24М (4), МиГ-31 (4) - проход.
17. Су-34 (1) - пилотаж.
18. ПАК ФА (Т-50) - пилотаж.
19. F-5 (10) - выступление пилотажной группы «Turkish Stars» (Турция).
20. Ми-28 (6) - выступление пилотажной группы «Беркуты».
21. Рафаль (1) - пилотаж (ВВС Франции)
22. Су-30МК (1) - пилотаж.
23. Ми-28Н (1) - пилотаж.
24. МиГ-29ОВТ - пилотаж.
25. F-15 (1) - пилотаж (ВВС США)
26. МиГ-29 (8) - воздушный бой.
27. Ми-26 (1), Ми-8 (4), Ансат-У (3), Ми-35М (2) - проход.
28. Мв-339 (10) - выступление пилотажной группы «Frecce Tricolory» (Италия).
29. Су-27(5) МиГ-29(4) - выступление пилотажных групп «Русские Витязи» и «Стрижи».
30. Су-27 (5) МиГ-29 (8) Су-25 (8) - проход в форме цифры «100».
31. Су-25 (6) - проход с дымами.
Рассматривается вопрос участия в показательных полётах лётчиков из Израиля, Польши и Финляндии.
* В скобках указано количество самолётов.

http://sdelanounas.ru/i/c/z/czAxOS5yYWRpa2FsLnJ1L2k2MzYvMTIwNS8zMS9iMWQyMmQzMDI2ODAuanBnP19faWQ9MTcxODE=.jpg

Статическая экспозиция.
Ту-95МС - стратегический бомбардировщик-ракетоносец
Ту-160 - стратегический бомбардировщик-ракетоносец
А-50У - самолёт дальнего радиолокационного обнаружения и управления
Су-27СМ - фронтовой истребитель
Су-30М2 - фронтовой истребитель
Су-30СМ - многофункциональный истребитель
Су-35С - многофункциональный истребитель
Су-25СМ - штурмовик
Су-34 - фронтовой бомбардировщик
МиГ-31БМ - истребитель-перехватчик
Ми-28Н - ударный вертолёт
Ми-8МТВ-5-1 - десантно-транспортный вертолёт
Ми-8АМТШ - десантно-транспортный вертолёт
а также различные образцы вооружения.

http://sdelanounas.ru/i/c/z/czAxOS5yYWRpa2FsLnJ1L2k2MDIvMTIwNS83ZS82MjA2NWQ1NzNiMDIuanBnP19faWQ9MTcxODE=.jpg

До юбилея остаётся немногим более трёх месяцев, и в программе празднования ещё возможны изменения. Но хочется верить, что эта знаменательная дата будет отмечена с подобающем событию размахом!

Использована информация с сайта aviaforum.ru
http://sdelanounas.ru/blogs/17181/

Подпись автора

сила V правде!

0

32

Первый в мире самолет-гигант «Русский витязь» поднялся в воздух 99 лет назад

http://www.function.mil.ru/images/military/military/photo/Vityaz.jpg

99 лет назад в Петербурге состоялся первый в мире полет многомоторного самолета «Русский витязь», который был создан молодым инженером Игорем Сикорским в качестве опытного самолёта для стратегической разведки. На нем предусматривалось размещение как двух, так и четырёх моторов.

Самолет имел первоначальное название «Гранд» или «Большой Русско-Балтийский», а в конце июня 1913 года стал называться «Русский Витязь».

Первый полет состоялся 10 мая 1913 года, сообщило 10 мая 2012 года управление пресс-службы и информации МО РФ.

http://www.arms-expo.ru/im.xp/049053052057056056056.jpg
Конструктор Игорь Сикорский

Молва о воздушном гиганте покатилась по всей России. Император Николай II выразил желание осмотреть его. Самолет перегнали в Красное Село, царь поднялся на борт. Вскоре Сикорскому передали от него памятный подарок — золотые часы.

Самолет, превосходивший по размерам и взлетному весу все построенные до сих пор летательные аппараты, положил начало новому направлению в авиации — тяжелому самолетостроению.

Машина молодого инженера Игоря Сикорского открыла новую страницу в истории мировой авиации. Через два с половиной месяца на этом самолете был установлен мировой рекорд — он продержался в воздухе 1 час 54 минуты с семью пассажирами на борту.

http://www.arms-expo.ru/im.xp/049053052057057050057.jpg
Император Николай II осмотрел самолет в Красном Селе

Существовал «Русский витязь» малое время. В сентябре 1913 года на 3-м конкурсе военных самолётов сорвавшийся с пролетавшего над «Русским Витязем» самолёта «Меллер-II» двигатель упал на левую коробку крыльев русского самолёта, сильно повредив её.

Самолёт не стали восстанавливать. «Русский витязь» сыграл важную роль в истории авиации — он явился прототипом всех дальнейших тяжёлых самолётов с двигателями, установленными в ряд на крыле независимо от их схемы.

Самолёт вышел удачным и стал предметом заслуженной национальной гордости. Прямым его продолжателем является самолёт «Илья Муромец», первый экземпляр которого был построен в октябре 1913 года.

http://www.function.mil.ru/news_page/co … 537@egNews
http://www.arms-expo.ru/049057054050124 … 49054.html

а тем временем военные летчики ЮВО учатся выживать в экстремальных условиях
http://www.function.mil.ru/news_page/co … 886@egNews

В текущем году более 20 военных летчиков авиабазы Южного военного округа (ЮВО), дислоцированной в Краснодарском крае, прошли двухнедельные сборы на базе специального центра по выживанию и профессиональной реабилитации летного состава.

В ходе практических занятий участники сбора отработали алгоритм действий членов экипажа при возникновении чрезвычайных ситуаций в воздухе, ознакомились с правилами вынужденной посадки на сушу, горную местность и водную поверхность.

Пилоты также изучили способы постройки временных жилищ из подручных средств, добывания огня и съедобной пищи, оказания первой медицинской помощи, применения штатных средств спасения, связи и сигнализации при приводнении с использованием плавательных средств. В горных условиях опытные инструкторы провели практические занятия по альпинистской подготовке, отработке способов движения по пересеченной местности и маскировки.

На завершающем этапе сборов обучаемые совершили 35-часовой переход по безлюдной горно-лесистой местности, применяя на практике полученные знания и навыки выживания. Всего продолжительность спецкурса по выживанию в экстремальных составляет около 140 учебных часов.

а День рождения прославленной пилотажной группы «Стрижи» летчики отметят демонстрационными полетами
http://www.function.mil.ru/news_page/co … 755@egNews

11 мая в небе над аэродромом Центра показа авиационной техники (пгт. Кубинка) будет продемонстрирована совместная летная программа пилотажных групп «Русские витязи» и «Стрижи».

Данный показ приурочен к 21-й годовшине со дня рождения авиационной пилотажной группы высшего пилотажа «Стрижи».

Публичный дебют группы состоялся в мае 1991 года на аэродроме 237-го гвардейского Проскуровского Краснознаменного орденов Кутузова и Александра Невского Центра показа авиационной техники имени трижды Героя Советского Союза Маршала авиации И.Н. Кожедуба, где экипажи впервые показали мастерство группового пилотирования на самолетах МиГ-29.

За годы существования пилотажная группа успела побывать с визитами в Финляндии, Франции, Германии, Швеции, Бельгии, Италии, Малайзии, где продемонстрировала высочайшее летное мастерство, которым восхищались как простые зрители, так и коллеги-профессионалы.

На авиасалоне МАКС-2007 группа из 9 самолетов пилотажных групп «Стрижи» и «Русские витязи» (4 МиГ-29 и 5 Су-27) впервые в истории мировой авиации выполнили элемент высшего пилотажа «бочку» в виде построения «Большой бриллиант» («большой ромб»). Данное воздушное построение официально внесено в книгу рекордов Гиннесса.

В торжественных мероприятиях, приуроченных ко дню образования прославленной группы «Стрижи», примут участие представители главного командования ВВС, руководящего состава Центра показа авиационной техники, а также летчики, в то или иное время входившие в состав авиационных групп высшего пилотажа Военно-воздушных сил России.

http://www.function.mil.ru/images/military/military/photo/IMG_3042.JPG

http://www.function.mil.ru/images/military/military/photo/XES_3423.JPG

http://www.function.mil.ru/images/military/military/photo/MiG-29.jpg

Отредактировано imho (10.05.12 20:15)

Подпись автора

сила V правде!

0

33

В подмосковной Кубинке продемонстрировали свое искусство пилоты "Стрижей"
http://www.1tv.ru/news/social/206710

http://img1.1tv.ru/imgsize460x345/PR20120511192759.JPG

Высший пилотаж продемонстрировали над подмосковной Кубинкой лучшие российские летчики. Там состоялись демонстрационные полеты, приуроченные к 21-й годовщине создания пилотажной группы "Стрижи". Воздушные асы подготовили к выступлению самые сложные элементы. Многие в мире не умеет делать больше никто.

Дмитрий Селиванов пришел в команду асов в 2005 году. С тех пор большую часть времени он проводит исключительно в небе. После каждой посадки первым делом звонит родителям - сообщить, что в очередной раз все прошло на высшем уровне.

Самолеты готовы. Снова в небо. Вот оно - долгожданное праздничное шоу. "Стрижей" поддерживают коллеги из "Русских витязей". Впервые после долгого перерыва две пилотажные группы показали в небе "Кубинский бриллиант" - 9 самолетов разных типов в одном строю на боевых машинах. Такого в мире больше не делает никто.

Авиационная группа высшего пилотажа Военно-воздушных сил России создана 6 мая 1991 года. В этот день она впервые выступила на авиационном показе на самолетах со специальной раскраской под названием "Стрижи". Юркие и быстрые. С 2005 года - участники воздушной части Парада Победы на Красной площади.

Истребители выполняют фигуры на скоростях от 180 до 800 километров в час. Козыри "Стрижей" - стремительность, красота и изящество.

В очередной "Стрижи" покорили зрителей. А под занавес поприветствовали всех своих поклонников традиционным салютом.

Опытные пилоты рассказывают: на то, чтобы научиться так управлять самолетом, уходят годы. Нужно иметь особое терпение и быть предельно внимательным. Все эти качества и, конечно же, профессиональное мастерство пилоты в очередной раз продемонстрировали в небе и снова доказали, что они – лучшие.

0

34

ОПК России: испытания истребителя Су-35С на боевое применение пройдут в 2012 году

http://www.arms-expo.ru/im.xp/049053055051049055056.jpg

Испытания новейшего российского многофункционального истребителя Су-35С по применению авиационных средств поражения, которыми будет оснащаться самолет, планируется провести в 2012 году. Представитель оборонно-промышленного комплекса (ОПК) сообщил, что "испытания на боевое применение Су-35С пока не проводились, но они будут начаты в текущем году", сообщает «Военный обозреватель»  http://warsonline.info/aviatsiya/ispita … -2012.html  со ссылкой на агентство "Интерфакс".

В программе испытаний запроектирована большая номенклатура перспективных авиационных средств поражения. "Испытания по их боевому применению будут проводиться и после завершения государственных совместных испытаний (ГСИ) по мере поступления этих средств поражения на летные испытания", - подчеркивает представитель ОПК.

В частности на истребители Су-35С будет применена новая бортовая РЛС, а также целый ряд новых систем и оборудования, что требует значительного времени для испытаний и доводки.

На сегодняшний день, на ГСИ задействованы шесть машин Су-35С. Все истребители, участвующие в ГСИ, имеют серийную комплектацию.

Серийное производство истребителя Су-35c осуществляется на заводе компании "Сухой" в Комсомольске-на-Амуре, на авиационном производственном объединении имени Гагарина.

В соответствии с государственным контрактом, заключенным в 2009 году до 2015 года Минобороны РФ намерено получить 48 самолетов.

http://www.arms-expo.ru/im.xp/049053055051050056049.jpg

http://www.arms-expo.ru/049057054050124 … 52050.html

--------------------------------

Су-35 (Flanker-E), многофункциональный сверхманевренный истребитель

История создания
Су-35 является глубоко модернизированной версией истребителя Су-27 и соответствует поколению 4++. В ходе модернизации Су-27 был оснащен передним горизонтальным оперением (ПГО), системой дозаправки топливом в воздухе, новым комплексом БРЭО и расширенной номенклатурой вооружения.
Необходимость создания нового самолета была обусловлена стремлением расширить возможности истребителя-перехватчика ПВО Су-27 и создать на его базе единый многоцелевой истребитель для ВВС СССР, способного в равной степени эффективно решать задачи поражения воздушных и наземных целей. Этот самолет планировалось оснастить более эффективной бортовой радиолокационной станцией (РЛС) с увеличенной дальностью действия, лучшей помехозащищенностью и дополнительными режимами работы "воздух-поверхность", а также ракетой средней дальности нового поколения с активной радиолокационной головкой самонаведения и инерциальной системой управления.

Модифицированный самолет Су-27М (Т-10М в ОКБ), впоследствии Су-35, создавался по решению Комиссии СМ СССР по военно-промышленным вопросам (от 29.12.1983 г.) группой конструкторов во главе М.А.Погосяном (генеральный конструктор М.Н. Симонов). Эскизный проект Су-27М был подготовлен в 1985 г. Испытания первого опытного образца Т-10М-1, построенного с использованием планера серийного Су-27 (Т-10-70) начались 28.06.1988 г. (летчик-испытатель О.Г. Цой), а 18.01.1989 г. первый полет совершил второй прототип (Т-10М-2). Серийное производство Су-27М было развернуто в Комсомольске-на-Амуре, первый из которых был выпущен 1.04.1992 г.
За рубежом самолет, получивший наименование Су-35 впервые был показан осенью 1992 г. на авиасалоне в Фарнборо (Великобритания).
Опытный самолет Су-27М (Т-10М-6, бортовой номер 706), предназначенный для для отработки модифицированной системы дистанционного управления и другого оборудования, в 1992 г. был представлен министрам обороны СНГ на выставке авиационной техники в Мочулищах (Белоруссия). В августе 1993 г. Су-35 был продемонстрирован на международном авиакосмическом салоне (МАКС-93) в г. Жуковском.

Назначение
Многофункциональный сверхманевренный истребитель Су-35 предназначен для завоевания господства в воздухе путем уничтожения пилотируемых и беспилотных летательных аппаратов управляемыми ракетами средней дальности и в ближнем воздушном бою, поражения надводных и наземных целей с использованием бортового вооружения, в первую очередь высокоточного в ходе ведения автономных и групповых действий в любых метеоусловиях.
Кроме того, самолет может решать задачи разведки на сухопутных и морских театрах военных действий.

Основные отличия и конструктивные особенности
Основные отличия от серийного самолета Су-27: дополнительное переднее горизонтальное оперение на наплыве крыла; цифровая система дистанционного управления в продольном, поперечном и путевом каналах;
изменены обводы носового радиопрозрачного конуса и центральной хвостовой балки; увеличенная до 34 т максимальная взлетная масса, усиленное шасси с двухколесной передней опорой; увеличенный до 10250 кг запас топлива за счет интегральных баков-отсеков в крыльях и вертикальном оперении; увеличенная площадь и высота килей;
наличие системы дозаправки топливом в полете с выпускаемой штангой в предкабинном отсеке слева и возможности применения двух подкрыльевых подвесных топливных баков емкостью по 2000 л;
новый комплекс БРЭО (многорежимный радиолокационный прицельный комплекс с РЛС переднего обзора, РЛС заднего обзора, оптико-электронный прицельно-навигационный комплекс, бортовой комплекс обороны, новый комплекс связи и др.);
измененное приборное оборудование кабины летчика и кресло с углом наклоном спинки 30 град.;
наличие ракет средней дальности типа РВВ-АЕ; увеличенное до 12 количество ракет;
возможность применения управляемого и неуправляемого оружия для поражения наземных целей.

Конструктивно самолет Су-35 спроектирован по концепции "электронной устойчивости" с электродистанционной системой управления (СДУ). Он построен по нормальной аэродинамической схеме с дополнительным передним горизонтальным оперением и интегральной компоновкой. Среднерасположенное трапециевидное крыло небольшого удлинения оснащено развитыми наплывами и плавно сопрягаясь с фюзеляжем образует единый несущий корпус.

Два двухконтурных турбореактивных двигателя с форсажными камерами типа АЛ-31Ф размещены в отдельных мотогондолах, установлены под несущим корпусом самолета на расстоянии друг от друга, что устраняет их аэродинамическое взаимное влияние и позволяет размещать между ними по схеме "тандем" две управляемые ракеты. Сверхзвуковые регулируемые воздухозаборники расположены под центропланом.

Головная часть фюзеляжа представляет собой цельнометаллический полумонокок с поверхностью интегральной формы и начинается радиопрозрачным осесимметричным обтекателем антенны бортовой РЛС.
В ней находится носовой отсек оборудования с блоками радиолокационного прицельного комплекса (РЛПК) и оптико-электронной прицельной системы (ОЭПС), кабина летчика, подкабинные и закабинный отсеки оборудования, ниша уборки передней опоры шасси с одной створкой.

Кабина летчика герметична и оснащена двухсекционным фонарем, состоит из неподвижного козырька и открывающейся вверх-назад сбрасываемой части с большой площадью остекления и хорошим обзором во все стороны. В кабине установлено катапультируемое кресло К-36ДМ 2-й серии.

Перед фонарем кабины справа от оси самолета установлен визир оптико-локационной станции, а в предкабинном отсеке слева - выпускаемая штанга системы дозаправки топливом в полете. В центральном и двух боковых подкабинных отсеках размещены блоки радиоэлектронного оборудования, в закабинном - основной объем радиоэлектронного оборудования, патронный ящик с боекомплектом пушки, ниша для передней опоры шасси.

В правом наплыве закабинного отсека расположена встроенная 30-мм скорострельная пушка с системой подачи боезапаса, в левом - агрегаты самолетных систем и блоки радиоэлектронного оборудования. На наплывах крыла установлены консоли цельноповоротного переднего горизонтального оперения.

Средняя часть фюзеляжа разделена на технологические отсеки: передний топливный бак-отсек (расположен по оси симметрии самолета между головной частью фюзеляжа и центропланом); центроплан - основной несущий элемент самолета (выполнен в виде топливного бака-отсека с тремя поперечными стенками и рядом нервюр),
на нижней поверхности которого расположены узлы крепления основных опор шасси, мотогондол двигателей, пилонов подвески оружия; гаргрот (силовой агрегат для размещения коммуникаций и установки оборудования).

Хвостовая часть фюзеляжа также представляет собой совокупность ряда технологических отсеков, предназначенных для размещения двигателей, основных опор шасси, оперения самолета, топливного бака-отсека, контейнера с тормозными парашютами, др. агрегатов и коммуникаций самолетных систем. На боковой поверхности воздухозаборников установлены антенны станции предупреждения об облучении.

Крыло самолета с развитой механизацией свободнонесущее с углом стреловидности по передней кромке 42 град. На торцах законцовки крыла может быть установлено пусковое устройство для управляемых ракет класса "воздух-воздух" ближнего боя или контейнеров с аппаратурой РЭП.

Шасси самолета трехопорное, убирающееся, с одним колесом на основных опорах и двухколесной управляемой передней опорой. Обтекатели шасси плавно переходят в хвостовые балки, которые служат платформами для установки цельноповоротных консолей горизонтального оперения с прямой осью вращения, двухкилевого разнесенного по внешним бортам хвостовых балок вертикального оперения и подбалочных гребней.

Силовая установка представлена двумя турбореактивными двухконтурными двигателями с форсажными камерами (ТРДДФ) производства "НПО "Сатурн" типа АЛ-31Ф, тягой по 12500 кгс каждый.

Оборудование
Бортовое радиоэлектронное оборудование (БРЭО) включает ряд систем, использующих элементы искусственного интеллекта. В их числе система управления вооружением (СУВ – когерентная импульсно-доплеровской РЛС переднего обзора с ФАР Н011М, РЛС заднего обзора, оптико-электронная прицельная система, нашлемная система индикации и целеуказания); навигационных комплекс (инерциальная курсовая система, радиотехнические системы дальней и ближней навигации); система отображения информации с тремя многофункциональными индикаторами; комплексная система РЭБ (ИК датчик предупреждения об атакующих ракетах противника, активные системы подавления), система государственного опознавания. На экспортных самолетах состав оборудование определяется заказчиком.

Вооружение
Самолет Су-35 оснащен стрелково-пушечным, управляемым ракетным класса "воздух-воздух" и "воздух-поверхность", неуправляемым ракетным и бомбардировочным вооружением.

Стрелково-пушечное вооружение представлено 30-мм встроенной автоматической скорострельной одноствольной пушкой типа ГШ-301 (установлена в наплыве правой половины крыла, боекомплект 150 патронов, 1500 выстр./мин.).

Управляемое ракетно-бомбовое вооружение может включать управляемые ракеты (УР) типа Р-27РЭ (ТЭ,Т,Р), РВВ-АЕ, Р-73 класса "воздух-воздух", а также УР Х-59, противокорабельные (ПКР Х-31А) и противолодочные (ПРЛР Х-31П) ракеты, УР Х-29Т класса "воздух-поверхность"; корректируемые авиабомбы КАБ-500Кр, КАБ-500Л и КАБ-1500Кр.

Максимальная масса неуправляемого вооружения класса "воздух-поверхность" может достигать 8000 кг и включать бомбы типа ФАБ-500М54, ФАБ-500М62, ФАБ-250М54, ОФАБ-100-120, зажигательные баки ЗБ-500, контейнеры КМГУ, неуправляемые ракеты типа С-8 в блоках Б-8М1, С-13 в блоках УБ-13, С-25 в пусковых устройствах.

Ракетное и бомбардировочное вооружение может размещаться на авиационных пусковых (АПУ) и авиационных катапультных (АКУ) устройствах, а также на балочных держателях (12 точек): 6 - под консолями крыла, 2 - под законцовками крыла, 2 - под гондолами двигателей и 2 - под центропланом между мотогондолами (по схеме "тандем").

На самолете может быть подвешено до 8 УР "воздух-воздух" средней дальности типа Р-27 с полуактивными радиолокационными (Р-27Р, Р-27ЭР) или тепловыми (Р-27Т, Р-27ЭТ) головками самонаведения, до 10 УР средней дальности РВВ-АЕ с активными радиолокационными головками самонаведения и до 6 УР ближнего маневренного боя Р-73 с тепловыми головками самонаведения.

Типовой вариант вооружения самолета при решении задач "воздух-воздух" включает 8 ракет Р-27Э (или РВВ-АЕ) и 4 ракеты Р-73.

Всего на Су-35 может быть размещено более 70 вариантов вооружения.

Модификации:
Су-27 - базовый серийный истребитель;
Су-35 (Су-27М) – многофункциональный самолет опытной серии;
Су-35УБ - многоцелевой двухместный учебно-боевой истребитель

Су-37 (Су-27М2, Super Flanker) – истребитель с двигателями типа АЛ-31ФП с управляемым вектором тяги, короткоходовой боковой ручкой управления. ьших перегрузках. Выполнен по аэродинамической схеме "неустойчивый интегральный триплан" и практически не имеет ограничений по углу атаки. Планер в целом выполнен с использованием новых высокопрочных сплавов и композиционных материалов.
В кабине летчика установлены: катапультируемое кресло К-36, 4 жидкокристаллических многофункциональных цветных дисплея для отображения всей необходимой информации и табло отказов. Истребитель оснащен современным радиоэлектронным оборудованием, новой системой РЭБ и системой закрытого обмена данными о целях с другими истребителями и наземными командными пунктами.
Первый полет прошел 2.04.1996 г.,

Максимальная взлётная масса, кг 34000
Нормальная взлётная масса, кг 25700
Масса пустого самолёта, кг 18400
Максимальная посадочная масса, кг .
Масса топлива, кг 10250 (во внутренних баках)
Длина пробега, м 600
Длина разбега, м 750
Крейсерская скорость, км/ч .
Максимальная скорость на большой высоте, км/ч 2500
Максимальная скорость у земли, км/ч 1400
Практическая дальность полёта с нагрузкой, км 3200 (на большой высоте без ПТБ)
Практический потолок, км 18000
Длина самолёта, м 22,18
Высота самолёта, м 6,43
Размах крыла, м 14,7
Площадь крыла, кв.м 62
Энергетическая установка 2хТРДДФ АЛ-31A (2х12500 кгс)

http://www.arms-expo.ru/site.xp/0490490 … 55048.html

Подпись автора

сила V правде!

0

35

Черный вторник для ВВС США (война в Корее 1951 год)

После того, как советские реактивные истребители появились в небе Кореи и стали участвовать в воздушных боях, обстановка в Корее существенно изменилась. Первый же бой против американских бомбардировщиков В-29, носивших название «Сверхкрепостей», показал, что это лишь название.
Командование ВВС США вынуждено было признать, что их бомбардировщики очень уязвимы и отметило эффективность действия 23 и 37-мм пушек, которые находились на вооружении истребителей МиГ-15. Всего несколько попавших в бомбардировщик снарядов могли погубить его. Встреча В-29 с советскими истребителями была для последнего летальной, а потери от таких боев были достаточно ощутимы для США, так как каждый бомбардировщик стоил целое состояние. Не стоит сбрасывать со счетов и тот факт, что с каждым самолетом часто погибал и его экипаж в составе 12 человек, что было еще большим ударом для американцев.

«Черный вторник» для ВВС США

«Черным вторником» для американской стратегической авиации стал день 30 октября 1951 года, когда вылетевшие на бомбардировку корейского аэродрома в Намси летающие крепости понесли очень тяжелые потери, а налет закончился ничем. Данное поражение ознаменовало собой полный крах использования стратегической авиации в дневное время. После данного сражения США вынуждены были пересмотреть свои взгляды на использование в Корее бомбардировщиков В-29.

С американской стороны в налете приняло участие около 200 истребителей прикрытия разных типов и 21 бомбардировщик В-29. Им противостояли 56 истребителей МиГ-15, которые были расположены на аэродромах Мяогоу и Аньдун. Непосредственно в воздушном бою приняли участие 44 машины, в то время как еще 12 были оставлены в резерве для прикрытия аэродромов на случай прорыва к ним противника.

http://uploads.ru/i/A/w/Y/AwYLk.jpg
МиГ-15

Учитывая то, что заслон из истребителей F-86 опоздал с выходом, а также неудачное построение непосредственно сил прикрытия, никаких специальных групп для связывания боем американских истребителей советские летчики не выделяли. Все имеющиеся «миги» были ориентированы лишь на удар по бомбардировщикам. Также было принято решение о том, что истребители будут действовать не крупными группами, а большим количеством пар, которым будет предоставлена самостоятельность в выборе целей – В-29. Фактически это позволило «МиГ-15» развить максимальную скорость, свободно маневрировать и действовать максимально инициативно.

Американские самолеты были перехвачены на подходах к Намси. В то время пока заслон F-86 разыскивал советские самолеты у реки Ялуцзян, судьба воздушного боя фактически была предрешена. 22 пары советских истребителей в стремительном пикировании через строй американских истребителей прикрытия на скорости около 1000 км/ч атаковали стратегические бомбардировщики, открыв огонь из 132 своих пушек. Первая же атака «мигов» стала сокрушительной. В-29 еще не достигнув цели, теряя падающие и горевшие машины, быстро повернули к спасительному для них морю. Так как маршрут «летающих крепостей» проходил всего в 20-30 км. от береговой линии, действовать за которой советским самолетам было запрещено, части бомбардировщиков удалось уйти. По свидетельству штурмана одного из В-29, который участвовал в этом налете и позднее попал в плен, на всех уцелевших от атаки советских истребителей самолетах были убитые и раненые.

При этом на аэродром Намси 30 октября не упало ни одной бомбы. Американские бомбардировщики развернулись на подходах к аэродрому и обратились в бегство. В этом же полете был сбит и разведчик, который должен был подтвердить фотоснимками результаты проведенной бомбардировки. По советской информации американцы потеряли в бою 12 бомбардировщиков В-29 и 4 истребителя F-84, многие американские самолеты получили повреждения, в то время как советская сторона потеряла лишь один МиГ-15 в бою с F-86 уже над территорией КНР, границу которой американские самолеты нарушили.

http://topwar.ru/uploads/posts/2012-05/1337032328_b29.jpg
В-29

Стремясь хоть как-то оправдать свои потери, практически после каждого воздушного боя с советскими «мигами» американцы сообщали о высоких их потерях от огня В-29. Фактически же советские истребители от огня «суперкрепостей» практически не страдали. При этом причина этого заключается не в том, что огнем 12,7-мм крупнокалиберных пулеметов невозможно было сбить «МиГ-15». Советские самолеты сбивались с использованием таких пулеметов, стоящих на американских истребителях и истребителях-бомбардировщиках. Однако именно противоборство В-29 с МиГ-15 всегда было в пользу последнего по целому ряду причин. Пушки, которыми вооружались «миги» (калибра 37 и 23-мм) имели значительно большую дальностью эффективного огня, а также разрушительную мощь по сравнению с крупнокалиберными пулеметами В-29. Помимо этого В-29 обладали недостаточной живучестью. Также стоит отметить тот факт, что счетно-решающие механизмы и сами пулеметные установки, установленные на бомбардировщиках, не могли обеспечить эффективный огонь и прицеливание по самолетам, которые атаковали на скорости сближения на уровне 150-160 м/с. Вся атака при этом занимала по времени не более 3-4 секунд.

Результаты «черного вторника» вызвали тревогу у высшего руководства американских вооруженных сил и потрясли командование ВВС США. Для расследования обстоятельств столь тяжелого поражения в Корею прибыла специальная комиссия. В течение 3-х дней ни один американский самолет не появился в зоне действия советских «мигов». Примерно через месяц американцы решили, по всей видимости, провести проверку своих выводов о возможности дневного применения В-29. Группа советских истребителей перехватила 3 самолета B-29, которые прикрывались несколькими десятками F-86 на подходе к переправам у Анею. Все бомбардировщики были сбиты. После этого американцы полностью отказались от использования В-29 в дневное время.

Ошибки, допущенные американцами

Первая заключалась в том, что бомбардировщики В-29, которые следовали с восточного побережья в обход радиолокационного поля наших радаров, находящихся у Анею и Пхеньяна, имели в своем сопровождении большое число истребителей F-84 и F-86, которые выполняли полет на высоте около 8000 м. Советские РЛС обнаружили крупные группы истребителей на больших высотах за 200-250 км. до цели. Характер их полета выдавал находившиеся ниже бомбардировщики, хотя последние на экранах радаров еще отсутствовали. Американские истребители двигались со скоростью около 720-800 км/ч по зигзагообразному курсу с четко видимой осью маршрута. Произведенный замер общей скорости смещения самолетов над местностью продемонстрировал, что она равняется 400-420 км/ч. После этого все стало окончательно ясно. Полученная информация совпадала с крейсерской скоростью «сверхкрепостей». Были сделаны правильные выводы о том, что с восточного побережья Кореи направляется группа бомбардировщиков В-29, которые прикрываются крупной группой истребителей.

http://topwar.ru/uploads/posts/2012-05/1337032404_mig-15-1.jpg

Второй ошибкой американце стало то, что время выхода заслона из истребителей F-86 «Сейбр» рассчитывалось без учета возможности обнаружения противником В-29 и принятия им решения о взлете истребителей МиГ-15 на перехват. В тот момент, когда истребители F-86 и F-84 на максимальной скорости направлялись в район реки Аньдун, для того чтобы атаковать советские истребители на взлете и наборе высоты, «миги» уже находились в воздухе. Используя топливо подвесных баков, они уже выходили на ударную группу «сверхкрепостей». Советская сторона вела прослушивание радиообмена американских экипажей, что позволило выяснить, что действующие истребители имеют позывные «Малиновка» и «Синица», которые относились к двум разным истребительным авикрыльям. Совместные действия F-86 и F-84 двух разных соединений позволяли предположить, что американцы планируют налет на какой-то важный объект, находящийся в непосредственной близости от места базирования «мигов». Место удара было определено точно.

Стоит отметить, что американцы достаточно остро и оперативно реагировали на все попытки постройки новых или ремонта разрушенных аэродромов на территории КНДР. Их противодействие в этом отношении было весьма продуманным и рациональным с военной точки зрения. Американцы вели постоянную воздушную разведку таких объектов и наносили свои бомбовые удары непосредственно в момент окончания восстановительных работ или строительства. Так они экономили силы своих бомбардировщиков, добиваясь при этом наибольшей эффективности ударов. Накануне 30 октября 1951 года американцы проводили интенсивную разведку строительства нового аэродрома Намси, которое двигалось к своему завершению. Ось полета ударной группы бомбардировщиков и другие имеющиеся косвенные данные позволили раскрыть цель налета, которой и являлся аэродром Намси.

Третий серьезный просчет, который был допущен американской стороной, заключался в том, что истребители сопровождения был сосредоточены в достаточно плотных группах в непосредственной близости от В-29. При этом они летели на достаточно невысоких скоростях. Все это позволило советским «мигам» выйти на выгодные позиции для атаки и произвести ее, без какого-либо существенного противодействия со стороны противника.

http://topwar.ru/uploads/posts/2012-05/1337032402_b29-1.jpg

Советское присутствие в Корее

В боевых действиях в Северной Корее в 1950-1953 годах принимал участие 64-й истребительный авиакорпус ВВС СССР. В состав корпуса входили все советские летные и зенитные части, которые были сосредоточены на данном ТВД. Участие СССР в войне являлось секретным, поэтому летчикам было запрещено летать над морем и приближаться к линии фронта. Все самолеты имели китайские опознавательные знаки, пилотам выдавались китайские документы и военная форма. Первоначально от летчиков даже требовалось не говорить во время боевых вылетов на русском язык. Пилоты учили необходимые им в бою корейские фразы, но уже в ходе первых боев от данного требования пришлось отказаться, так как оно оказалось практически невыполнимым. Факт участия советских летчиков в войне был обнародован в СССР только в 1970-80-е годы, в то же время летчики авиации ООН прекрасно понимали, против кого им приходится сражаться в воздухе.

Основной задачей корпуса было прикрытие Супхунской ГЭС, а также мостов на реке Ялуцзян в пограничной зоне между Китаем и Корей, а также экономических и военных объектов на территории КНДР, тыловых коммуникаций корейских и китайских войск. Помимо этого советские летчики участвовали в подготовке пилотов для ВВС КНР и КНДР.

По воспоминаниям участника боевых действий в Корее Героя Советского Союза генерал-майор авиации в отставке Семена Крамаренко корейские и китайские пилоты самостоятельно противостоять янки не могли, у них было недостаточно опыта. Воевали они достаточно мужественно, но за месяц из крестьянского парня, который не знал русского языка, настоящего летчика-истребителя было не подготовить. Американцы между тем обладали численным превосходством и новейшей техникой, вели себя агрессивно, даже нахально, воевали грамотно. Без нашей помощи в данном регионе мира события могли бы принять совсем иной оборот.

http://topwar.ru/uploads/posts/2012-05/1337032458_mig-15_f-86.jpg
F-86 Sabre И МиГ-15

Семен Крамаренко высоко отмечал уровень подготовки американских пилотов, подчеркивая при этом, что их поведение в бою рыцарским назвать было трудно. Часто американские пилоты расстреливали катапультировавшихся пилотов в воздухе. В то же время советские летчики так себя не вели. В декабре 1951 года группа истребителей, в которой был и Крамаренко, разгромила австралийскую эскадрилью на «глостер-метеорах», из 16 самолетов уйти смогли только 4. Крамаренко сбил два «глостера» и мог догнать и зажечь третий, но не стал, увидев, что пилот «глостера» - это молодой парень, ему стало его жаль. Он решил, пусть тот лучше вернется на базу и расскажет своим, как их здесь «тепло» встретили. По словам Семена Крамаренко, вполне уместно будет сказать, что советские летчики сражались только с теми, кто хотел воевать. МиГ-15 были окрашены в серебристый цвет, который на солнце был заметен за много километров. Это позволяло противнику уклониться от воздушного боя заблаговременно.

За время участия в конфликте с ноября 1950 по июль 1953 года летчики 64-го корпуса совершили около 64 000 боевых вылетов. Провели 1872 воздушных боя. Корпусом было сбито 1250 самолетов противника. 150 самолетов записала на свой счет зенитная артиллерия, 1100 группы истребителей. Собственные потери корпуса составили 335 самолетов. В Корее погибло не менее 120 советских пилотов и 68 зенитчиков.

Использованы источники:
wwwairforce.ru/history/korea/chapter2.htm
wwwug.ru/archive/1296
wwwflowair-aviation.com/mig15_ch.html
Материалы свободной интернет-энциклопедии «Википедия».

Автор Юферев Сергей
http://topwar.ru/14419-chernyy-vtornik- … 1-god.html

**********************

Россия. Забытые годы - История МиГа

http://www.youtube.com/watch?v=N2HPAlqs … detailpage

История прославленного КБ имени А.И.Микояна, чьи самолеты в течение более полувека составляют основу истребительных сил ВВС России: от родоначальника семейства МиГов, поршневого МиГ-1, до гиперзвукового перехватчика МиГ-31.

Использованы уникальные архивные кинокадры экспериментальных полетов КБ и боевых действий в Корее и Вьетнаме.

1. Россия в начале 1930-х. Артем, брат Анастаса.

2. Во главе КБ. Первые МиГи в годы войны.

3. Возвращение из эвакуации. Эксперименты.

4. МиГ-9 - первый серийный турбореактивный истребитель.

5. В небе МиГ-15. 5. МиГ-17 и крылатые ракеты. Сверхзвуковой МиГ-19.

6. Коварная скорость. Модификации МиГ-21.

7. Перехватчик МиГ-25. Изменяемая геометрия крыла (МиГ-23).

8. Штурмовик МиГ-27. КБ после кончины Микояна: МиГ-29 и МиГ-31.


**********************

МиГ-15 в Корее

http://www.youtube.com/watch?v=wsJhgh7M … detailpage

0

36

Ударная тройка вертолетов «Миля»

Российские конструкторы создают вертолеты XXI века
// Владимир Щербаков

Транспортно-пассажирские вертолеты являются, пожалуй, самыми универсальными, поскольку без кардинальной доработки базовой конструкции могут решать самый широкий круг задач – от перевозки VIP-персон и работы в Арктике до тушения пожаров и переброски подразделений десанта. Россия, один из мировых лидеров в данном сегменте, предлагает целую линейку вертолетов марки Ми.

Вертолет-солдат

Трудно найти в мире страну, где ничего не знают об автомате Калашникова – это звезда мирового значения. Почти то же самое можно сказать и о другой мировой звезде – винтокрылой – российском вертолете Ми-8. И если безотказный советский гранатомет РПГ-7 часто называют «великолепная семерка», то милевская машина – это полноценная «великолепная восьмерка», за полвека службы зарекомендовавшая себя в любых условиях. Холодная Арктика и жаркие пустыни, непроходимая тайга и высокогорье и даже палуба корабля – везде приходится работать вертолетам семейства Ми-8.

Отдельная речь о военной службе. Можно бесконечно долго перечислять те вооруженные конфликты, в которых «восьмерке» пришлось принимать самое активное участие, но лучше дать слово самим участникам, например индийским вертолетчикам, внесшим важный вклад в победу в Каргильском вооруженном конфликте, происходившем в высокогорном районе сектора Джамму и Кашмира в мае – июле 1999 года.

http://uploads.ru/i/J/C/A/JCAsF.jpg
Коллаж Андрея Седых

В ходе отражения агрессии крупных сил боевиков и подразделений регулярных войск Пакистана общей численностью более 2000 человек, проникших в глубь индийской территории на 10–12 километров и до 160 километров – по фронту, индийское военное командование активно применяло авиацию и самое главное – вертолеты. Причем ввиду того, что штатные ударные вертолеты ВВС Индии оказались неспособны решать задачи по непосредственной огневой поддержке пехоты в условиях высокогорья, индийское командование привлекло вертолеты Ми-17.

Действия таких машин, вооруженных четырьмя блоками по 16 или 32 НАР, оказались чрезвычайно успешными: они подавили множество укрепленных огневых точек, уничтожили большое количество боевиков, а также боеприпасов и снаряжения противника. Всего же индийские вертолетчики выполнили 2185 вылетов общим налетом 925 часов, доставили более 800 человек и 300 тонн грузов, эвакуировали около 600 раненых.

Один из офицеров 129-й вертолетной эскадрильи вспоминал: «После бессонной ночи, в течение которой мы подвесили на шесть Ми-17 блоки 57-мм НАР и снабдили машины необходимым количеством контейнеров с тепловыми ловушками, мы были готовы к операции. Каждый вертолет имел по четыре блока со 128 ракетами. В течение последующих двух суток мы наносили огневые удары по позициям противника в районе горы Тигровая и вершины Тололинг. 28 мая 1999 года нашему подразделению в составе четырех Ми-17 было приказано нанести удар по отметке 5140, расположенной в двух километрах к северу от Тололинга. Мы поднялись в воздух точно по графику, и все шло безупречно. Несмотря на серьезный огонь с земли, мой вертолет нанес по отметке 5140 два ракетных залпа по 64 НАР. Практически одновременно по нам стали применять «стингеры». Две ракеты, выпущенные с разных сторон, прошли совсем рядом с нашим вертолетом.
Остальные три вертолета, пилотируемые майором авиации Верма, лейтенантом авиации Малиханом и майором авиации Нитишем, также выполнили задачу, выпустив по 128 ракет».

Именно после Каргильского конфликта командование ВВС Индии заявило о настоятельной необходимости принять на вооружение ударные и многоцелевые вертолеты, способные эффективно действовать в условиях высокогорья – на высотах 6000 метров и более. Уже в мае 2000 года Минобороны Индии разместило крупный заказ на модернизированные вертолеты Ми-17-1В, а 17 февраля 2012-го была открыта новая глава многолетней летописи боевой службы «восьмерок» в Индии: на авиабазе «Палам» прошла официальная церемония принятия на вооружение первых 20 вертолетов нового типа – Ми-17В-5.

Важность церемонии подчеркивает участие в ней министра обороны А. К. Энтони и главкома ВВС главного маршала авиации Н. А. К. Броуни. Российскую сторону представлял генеральный директор ОАО «Рособоронэкспорт» Анатолий Исайкин, отметивший, что «такие проекты, как контракты на поставку Ми-17В-5, являются ключевыми элементами в отношениях привилегированного стратегического партнерства, каковыми являются отношения России и Индии». Поставки планируется полностью завершить в 2014 году. Причем индийские СМИ заявляют, что «почти решен» вопрос о закупке еще 71 Ми-17В-5.

Новое тысячелетие – новая машина

Вертолеты семейства Ми-8/17 по-прежнему активно востребованы в России и за ее пределами, география их «обитания» постоянно растет. Так, в октябре 2011 года в СМИ упоминалось о завершении поставки шести Ми-171Ш для Перу – они имеют ряд новых систем, повысивших эффективность боевого применения, и оснащены комплексом средств защиты от поражения основных систем и экипажа вертолета, а также современным БРЭО для круглосуточного и всепогодного применения.

Вертолеты имеют две сдвижные двери и электрогидравлическую рампу – 26 десантников могут покинуть вертолет за семь-восемь секунд.

Однако заказчики, особенно испытывающие прессинг тяжелой «руки рынка» гражданские эксплуатанты, постоянно предъявляют повышенные требования к вертолетной технике. Понимая необходимость в дальнейшем совершенствовании семейства Ми-8/17, специалисты ОАО «Московский вертолетный завод им. М. Л. Миля» разработали программу глубокой модернизации Ми-171 (Ми-8АМТ), которая была утверждена в марте 2011 года. В качестве основы был взят Ми-171А1, а упор в модернизации сделан на существенное повышение технико-экономических характеристик машины и снижении стоимости ее обслуживания и стоимости летного часа.

В перспективе Ми-171А2 должен стать основной производственной модификацией семейства и, по словам исполнительного директора ОАО «Московский вертолетный завод им. М. Л. Миля» Михаила Короткевича, в течение не менее 10–15 лет должен обеспечивать России высокие продажи в данном сегменте рынка.

В январе 2012 года ОАО «Московский вертолетный завод им. М. Л. Миля» приступило к сборке первого опытного образца модернизированного среднего транспортного вертолета Ми-171А2. Отличительные особенности Ми-171А2 – новые турбовальные двигатели ВК-2500ПС-03, ВСУ «Сафир» 5K/G, композитные лопасти несущего и Х-образного рулевого винтов, а также современный комплекс бортового оборудования КБО-17 и существенное увеличение назначенного и межремонтного ресурсов машины и ее основных систем.
Масса полезного груза внутри кабины – 4000 килограммов, на внешней подвеске – до 5000 килограммов, максимальная скорость достигнет 280 км/час, а крейсерская – 260 км/час.

Первый опытный вертолет – ОП-1 строится в базовом варианте комплектации, а ОП-2 будет иметь уже максимальную комплектацию – начало его сборки запланировано до конца 2012 года. Завершение сертификационных испытаний и начало серийного производства модернизированного варианта запланированы на начало 2014 года.

Преемник «восьмерки»

Первые Ми-8 долгие годы служили верой и правдой и военным, и гражданским эксплуатантам, однако к началу 80-х годов базовая «гражданская» модель уже в значительной мере устарела. Понимая, что далеко на морально устаревшей машине не уехать, советское руководство 30 июля 1981 года принимает решение о создании нового транспортно-пассажирского вертолета средней грузоподъемности – Ми-8М, поставив одним из главных требований разработчику обеспечение хорошей, на уровне современных мировых стандартов рентабельности грузовых/пассажирских перевозок.
В этих целях предусматривалось применение перспективных двигателей ТВ7-117, композитных лопастей и эластомерной втулки несущего винта, Х-образного композитного рулевого винта, улучшение аэродинамики фюзеляжа, а также современного пилотажно-навигационного комплекса и ряда других новшеств.

http://vpk-news.ru/site_media/images/2012/05/15/07-02.jpg
Ми-171А2

http://vpk-news.ru/site_media/images/2012/05/15/07-03.jpg
Ми-38

http://vpk-news.ru/site_media/images/2012/05/15/07-04.jpg
Ми-26Т2

Степень новизны оказалась столь высокой, что в 1983-м вертолету присвоили новое обозначение – Ми-38. Его облик сформировался к 1990 году, новичок должен был превосходить ветерана по массе перевозимого груза в 1,8 раза, по производительности – в 2 раза, а по топливной эффективности – в 1,7 раза. Впервые в истории отечественного вертолетостроения с самого начала предусматривалась сертификация машины по отечественным и по зарубежным нормам летной годности.

И тут грянул «гром» – распад Советского Союза, тяжелый экономический кризис, неудачные попытки кооперации с зарубежными вертолетостроителями, и лишь 22 декабря 2003 года в Казани впервые поднялся в воздух первый опытный Ми-38 (ОП-1), оснащенный двигателями PW127TS компании «Пратт энд Уитни».

Однако длительный «застой» в программе никоим образом не отразился на возможностях вертолета – первый же этап испытаний позволил разработчику заявить о том, что показатели, заложенные в техническом задании, удалось существенно превысить. В частности, по скорости и высоте полета: была достигнута максимальная скорость 320 км/час, а при взлетной массе 11,1 тонны вертолет смог достичь высоты 8170 метров.

«Программа создания вертолета Ми-38 является чрезвычайно важной не только для холдинга «Вертолеты России», в который входит наше предприятие, но и для всей страны в целом, – подчеркивает генеральный конструктор ОАО «Московский вертолетный завод им. М. Л. Миля» Алексей Самусенко. – По результатам встреч с представителями различных компаний – потенциальных эксплуатантов мы имеем очень положительные отклики.
Представители компаний были, можно сказать, удивлены теми техническими решениями, которые реализованы на вертолете для облегчения деятельности авиационных подразделений заказчика – как летного, так и наземного составов».

Причем возникшие «трудности» с зарубежными двигателестроителями заставили российское руководство принять принципиальное решение – активизировать работы по варианту вертолета с российскими двигателями (ТВ7-117В компании «Климов»), чтобы избежать какой-либо зависимости от иностранных поставок.

«В этом заключается генеральная идеология проекта, – отмечает Алексей Самусенко, – вертолет будет иметь два варианта силовой установки, что, как мы полагаем, будет в той или иной степени влиять на цену серийного вертолета, а также сможет в нужной степени привлечь российского эксплуатанта, причем как гражданского, так и из силового блока».

К тому же российские двигатели позволяют увеличить максимальную взлетную массу вертолета на 600 килограммов – до 16,2 тонны, максимальную массу перевозимого груза – до 6 тонн в кабине и 7 тонн на внешней подвеске, тогда как максимальная скорость с нормальной взлетной массой – 14,2 тонны – составит 310 км/час, а дальность полета достигнет 1000 километров.

Работы по созданию двигателя ТВ7-117В взлетной мощностью 2800 л. с. и до 3750 л. с. на чрезвычайном режиме, предназначенного для вертолетов Ми-38, получили высокий приоритет в планах как ОАО «Климов», так и всей Объединенной двигателестроительной корпорации. В 2011 году два собранных в ОАО «Климов» летных образца двигателя ТВ7-117В были переданы ОАО «Московский вертолетный завод им. М. Л. Миля» для установки на первый опытный вертолет – Ми-382, продемонстрированный на статической стоянке на МАКСе-2011 и планируемый к началу летных испытаний в этом году.

В текущем году компания «Климов» должна поставить еще два двигателя ТВ7-117В на Казанский вертолетный завод – их установят на третий летный экземпляр Ми-38.

Особенность второго летного экземпляра – наличие на нем в полном составе нового интегрированного комплекса бортового оборудования ИБКО-38 разработки «Транзас», унифицированного по основным компонентам с комплексом ИБКВ-17 для модернизированной «восьмерки» и обеспечивающего выполнение полетов днем и ночью в различных географических и климатических условиях – в автоматическом, директорном и ручном режимах управления вертолетом.
Комплекс имеет открытую архитектуру, позволяя включать дополнительное радиотехническое и оптикоэлектронное оборудование, а также вводить новые режимы отображения информации.

Сертификация Ми-38 должна завершиться в 2014 году и с 2015-го он должен начать поступать заказчикам. Причем в рамках программы Ми-38 впервые в истории отечественного вертолетостроения параллельно с разработкой вертолета идет и создание под него тренажера – макет такого тренажера разработки компании «Транзас» можно было видеть на МАКСе-2009. Он будет имитировать не только кабину как таковую, но и подвижность вертолета – то есть отклики на действия органов управления, имитировать закабинную обстановку.

«В целом нам удалось реализовать в новой машине конструктивные и иные решения, позволяющие по праву назвать Ми-38 вертолетом XXI века, – говорит генеральный конструктор ОАО «Московский вертолетный завод им. М. Л. Миля» Алексей Самусенко. – Сюда входит как современное электронное оборудование, так и различные новейшие конструктивные материалы, особенно композиционные, составляющие более 30 процентов от общего объема конструктивных материалов, используемых в этом вертолете. Причем именно из композитов выполнены такие чувствительные элементы конструкции любого вертолета, как лопасти несущего и рулевого винтов, а также части фюзеляжа. И все это, естественно, никоим образом не идет в ущерб прочности. Более того, новая машина будет иметь увеличенные ресурсы и календарные сроки службы, и мы даже предполагаем, что Ми-38 не будет иметь ограничений по ресурсу – он будет летать по техническому состоянию.

Строго говоря, поступление вертолета Ми-38 в распоряжение российских эксплуатантов приведет к качественному изменению подходов к эксплуатации. Ведь если сегодня на Ми-8 через каждые семь-восемь лет надо менять лопасти несущего винта, то в отношении Ми-38, как мы полагаем, этого не придется делать».

Мощь, проверенная временем

Говоря о многоцелевых и транспортных вертолетах марки Ми, нельзя пройти мимо Ми-26 – уникального вертолета, до сих пор являющегося самой грузоподъемной машиной своего класса в мире. Корпорация «Боинг» в 70-е годы в рамках программы HLH (Heavy Lift Helicopter – «Тяжелый транспортный вертолет») попыталась создать для СВ США вертолет ХСН-62 максимальной взлетной массой 53 524 килограмма (максимальная взлетная масса первых Ми-26 – около 56 тонн), но по ряду причин технического и иного характера программа была закрыта.

В итоге, когда в 2002 году у американцев возникла необходимость эвакуировать из горных районов Афганистана два вертолета «Чинук», только Ми-26Т оказался способен решить задачу – это обошлось бюджету Пентагона в 650 тысяч долларов.

Ми-26 можно с полным правом назвать ветераном – первая серийная машина поднялась в воздух в октябре 1980 года, но даже спустя три десятилетия замены ему нет и даже не предвидится. Однако время неумолимо – техника с его течением постепенно стареет и технически, и морально, так что ее постоянно необходимо модернизировать. Ми-26 здесь не исключение, поэтому несколько лет назад по инициативе ОАО «Московский вертолетный завод им. М. Л. Миля» начата программа создания усовершенствованного варианта «российского тяжеловеса», которому присвоили обозначение Ми-26Т2.

«В рамках программы модернизации мы наметили замену двигателя, установку нового навигационно-пилотажного комплекса, доработку втулки несущего винта – по снятию точек смазки, а также установку нового бортового комплекса обороны, способного противодействовать ракетам с тепловыми ГСН, – говорит генеральный конструктор ОАО «Московский вертолетный завод им. М. Л. Миля» Алексей Самусенко. – Модернизированный Ми-26 мы представили на тендер, объявленный Министерством обороны Индии, продемонстрировали нашу машину потенциальному заказчику, причем перекрыли практически все характеристики, включая эксплуатацию в горных условиях».

Вертолеты получат модернизированный двигатель Д-136-2, который разработан запорожским предприятием «Ивченко-Прогресс» и будет иметь максимальную взлетную мощность 11 650 л. с., дополнительный чрезвычайный режим с кратковременным повышением мощности до 12 500 л. с. (при температуре до +30 градусов С), а также будет комплектоваться современной цифровой системой управления (FADEC).

Отличительная особенность нового вертолета – сокращенный до двух летчиков экипаж и новая авионика. Перед разработчиком стояла непростая задача – создать такой интерфейс «экипаж – оборудование», который гарантировал бы обеспечение безопасного полета в различных условиях. По большому счету речь идет о создании эффективной и надежной машины круглосуточного применения, имеющей сокращенный экипаж и оснащенной современной авионикой на основе комплекса бортового радиоэлектронного оборудования, в основу которого входит навигационно-пилотажный комплекс с системой электронной индикации, бортовой цифровой вычислительной машиной, спутниковой навигационной системой и цифровым пилотажным комплексом.

Комплекс обеспечивает круглосуточное применение вертолета в простых и сложных метеоусловиях, причем обеспечивает возможность выполнения в этих условиях автоматического полета по маршруту – с выходом в заранее заданную точку, заходом на посадку и предпосадочное маневрирование, а также возврат на основной и запасной аэродромы. Кроме того, в состав авионики Ми-26Т2 интегрирована круглосуточная обзорная система ГОЭС, система резервных приборов, современный комплекс связи и бортовая система контроля. Ми-26Т2 смогут летать в любое время суток, в простых и сложных метеоусловиях, в том числе и над безориентирной местностью.

Ми-26Т2 создавался изначально для гражданского рынка, однако пристальный интерес машина вызывает и у военных эксплуатантов. Об индийском тендере уже упоминалось, но стартовым военным заказчиком вполне может стать и российское Минобороны. Последнее уже закупает – впервые за последнее десятилетие – новые Ми-26 в базовой конфигурации (в 2011-м получено четыре вертолета), но вариант Ми-26Т2 имеет больший потенциал за счет круглосуточности применения и способности перевозить в военно-транспортном варианте 82 десантника, а в варианте санитарном или при участии в ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций – до 60 раненых (больных).

С помощью вертолета также можно выполнять строительно-монтажные работы различной степени сложности или осуществлять оперативную доставку топлива и автономную заправку различной техники на земле, а также выполнять тушение пожаров, что для России, учитывая недавние летние пожары, является весьма актуальным. Сравните – противопожарный вариант Ми-26Т оборудован водосливным устройством ВСУ-15 емкостью 15 тонн, тогда как противопожарные Ми-8 и Ка-32 имеют водосливные устройства на 2,5–5 тонн. Более того, главный «крылатый пожарный» – Бе-200ЧС может принять в свои баки до 12 тонн, но при этом сложнее и дороже в эксплуатации по сравнению с вертолетом. К этому стоит добавить, что Бе-200ЧС в парке российского МЧС единицы, а в противопожарный вариант при необходимости можно переоборудовать десятки Ми-26, находящихся в эксплуатации у МЧС и Минобороны.

В целом Ми-171А2, Ми-38 и Ми-26Т2 – это «ударная тройка» в модельном ряде холдинга «Вертолеты России», способная занять значительную долю мирового рынка.

Владимир Щербаков
Опубликовано в выпуске № 19 (436) за 16 мая 2012 года
http://vpk-news.ru/articles/8877

0

37

Налёт истребителей в ЗВО вырос втрое

Истребительная авиация, базирующаяся под Калининградом и прикрывающая Балтийский флот, в три раза увеличила интенсивность своих полетов над территорией Калининградской области.

http://sdelanounas.ru/i/d/3/d3d3Lm1pc3NpbGVzLnJ1L19mb3RvLzRDQlBpUExTLTIwMDcvSU1HXzM0NzEuanBnP19faWQ9MTc0MjA=.jpg

«Налет экипажей истребительной эскадрильи 7000-й авиабазы Западного военного округа, дислоцированной на аэродроме Чкаловск, увеличился более чем в 3 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года», – сообщили в пресс-службе флота.

По ее данным, в зимнем периоде обучения в текущем году суммарный налет экипажей истребительной эскадрильи Су-27 составил более 500 часов, средний налет на каждого пилота - более 35 часов.

В частности, было увеличено количество летных смен, число которых доходит до четырех в неделю. Также для проведения совместных полетов и тренировок в Калининградскую область прибывают пилоты и инструкторы из других авиационных подразделений ВВС РФ.

Летчики эскадрильи Су-27 в рамках полетных заданий отрабатывают взлет и заход на посадку в сложных метеоусловиях, учебные атаки по воздушным низкоскоростным и наземным целям, выполняют сложный пилотаж и боевое маневрирование на малых и средних высотах.

Среди обязательных элементов боевых упражнений, которые выполняют пилоты, - имитация воздушного боя и принуждение воздушного судна-нарушителя к посадке.

http://vpk-news.ru/
http://sdelanounas.ru/blogs/17420/

ещё позитив:

Начато строительство новой ВПП в Ахтубинске

25 апреля состоялось событие, долгожданное для многих – символическое начало строительства новой взлетно-посадочной полосы для Государственного летно-испытательного центра им. В.Чкалова, расположенного в Ахтубинске Астраханской области. На месте «нулевой отметки экскаватор вынул первый ковш грунта.

Церемонии «первого ковша» предшествовала другая торжественная церемония – освещение места строительства. Молитва, окропление святой водой …. Архимандрит Андрей, настоятель Ахтубинского храма Архистратига Божия Михаила рассказал, что город чуть не лишился ГЛИЦа: «Я служу в Ахтубинске уже 20 лет, многие мои прихожане – военные. И вот в командировке, в Москве мне как-то сказали, что есть идея летно-испытательный центр перевести в Липецк. Для Ахтубинска – это была бы рана глубокая и долгозаживающая, потому что ГЛИЦ здесь появился в 1920 году, то есть без малого 100 лет назад. Слава Богу, не случилось тяжкого испытания. Поэтому для меня строительство новой полосы такая же радость, как и для военных, потому что душевное равновесие прихожан – моя первейшая забота».

В церемонии выемки «первого ковша» принимали участие председатель Совета директоров ОАО ОКБ им.П.О.Сухого Игорь Озар, начальник ФГУП «ГУ СДА Спецстроя России» Николай Ашлапов, начальник ГЛИЦ им. В.Чкалова, Герой России полковник Радик Бариев, глава Ахтубинского района Виктор Ведищев, мэр Ахтубинска Аманга Нарузбаев, другие руководители и рядовые строители.

Строительные работы на территории государственного летно-испытательного центра им. В. Чкалова будут выполнять подразделения «ГУ СДА при Спецстрое России», первый отряд с техникой прибыл в Ахтубинск из Ижевска и Калуги в марте. Однако потребуется привлечение и местных специалистов. Поэтому в городских СМИ размещены объявления о приглашении на работу строителей, водителей, рабочих и ИТР других специальностей. Николай Ашлапов, начальник ФГУП «Главное управление строительства дорог и аэродромов Спецстроя России»: «Непосредственно на стройплощадке в пиковое время будут задействованы до 500 человек. Но мы закупаем около 1 миллиона тонн разных материалов: щебня, цемента, песка и т.д. И доставлять в Ахтубинск материалы будут субподрядчики из Ахтубинска, Волжского, Волгограда. Ремонтировать бывшие казармы для размещения людей, кормить, создавать нормальные бытовые условия так же будут местные люди. И конечно мы готовы принимать на работу профессиональных строителей».
Сейчас на территорию стройки завозится щебень, песок, ремонтируются подъездные железнодорожные пути, площадки для хранения сыпучих материалов. То есть ведется та подготовительная работа, с которой начинается каждая большая стройка.

Сергей Калмыков, заместитель начальника ФГУП «ГУ СДА при Спецстрое России» по строительству аэродромов подчеркнул, что строительство новой полосы – предмет особой гордости. «Спецстрой России для Ахтубинска закупил много абсолютно новой техники - мощные самосвалы, экскаваторы, бульдозеры, другую технику специального назначения. В том числе современный бетоноукладочный комплекс «Гамака 2800», приобретены 2 новых бетонных завода бельгийского производства производительностью 180 кубометров в час каждый. Такая высокая производительность связана с тем, что бетон в тело ИВПП должен укладываться непрерывно, то есть круглосуточно вне зависимости от погодных условий».

На территории ГЛИЦ им В.Чкалова будут построены искусственная взлетно-посадочная полоса длинной 4060 метров, рулежные дорожки, водно-дренажная система, другие объекты. Завершение строительства – декабрь 2014 года.

По сообщениям пресс-службы пресс-службы ФГУП «Главное управление строительства дорог и аэродромов
http://vpk-news.ru/news/1020/

Подпись автора

сила V правде!

0

38

Объединение ВВС и ПВО Южного военного округа отмечает 70-летний юбилей

http://www.function.mil.ru/images/military/military/photo/1489-1S%281%29.jpg

Сегодня исполняется 70 лет со дня образования объединения ВВС и ПВО Южного военного округа (ЮВО). В честь юбилея в соединениях и воинских частях состоялись торжественные построения и праздничные мероприятия.

На сегодняшний день командование ВВС и ПВО — это воинский коллектив, добившийся высоких показателей в боевой подготовке. С начала года с воинскими частями и подразделениями объединения было проведено более 20 летно-тактических (тактических и тактико-специальных) учений, что на 15% больше, чем в аналогичном периоде прошлого года.

Средний налет пилотов с января по май составил уже более 30 часов. До конца года его предполагается довести до 130 часов. В 2011 году этот показатель составил в среднем более 110 часов.

В настоящее время идет активное перевооружение объединения на новые образцы авиатехники. В конце 2011 года в авиасоединения округа поступили новейшие вертолеты Ми-28Н, модернизированные Ми-8АМТШ, самолеты Су-30М2. Запланирована поставка более 40 единиц новой авиационной техники, в их числе более 10 боевых ударных вертолетов Ка-52 «Аллигатор», многоцелевые транспортные вертолеты Ми-26Т, новые вертолеты Ми-35М.

Командование ВВС и ПВО Южного военного округа стало достойным продолжателем военных традиций 4 Воздушной армии, сформированной в мае 1942 года. За годы войны ее летчики совершили более 340 тыс. самолетовылетов. На войска и объекты противника было сброшено более 1,8 млн. бомб различных калибров, в воздушных боях и на аэродромах уничтожено свыше 5000 вражеских самолетов.

За проявленные мужество и героизм 41360 авиаторов армии были награждены орденами и медалями, 277 летчиков и штурманов удостоены звания Героя Советского Союза. А летчики Д.Б. Глинка, А.Н. Ефимов, П.М. Камозин, Г.А. Речкалов, А.К. Рязанов, Г.Ф. Сивков, И.Н. Степаненко стали дважды Героями Советского Союза, легендарный А.И. Покрышкин — трижды.

Боевые традиции воинов-однополчан, заложенные в годы Великой Отечественной войны, живут и сегодня. За последние 20 лет за мужество и героизм, проявленные при выполнении воинского долга в условиях, сопряженных с риском для жизни 46 военнослужащих были удостоены звания Героя России, из них 18 человек — посмертно

http://www.function.mil.ru/news_page/co … 772@egNews

--------------------------

ВВС РФ получат более 30 вертолетов "Ансат"

http://www.function.mil.ru/images/military/military/photo/ansat-u.jpg
http://www.function.mil.ru/news_page/co … 332@egNews

Более 30 новых легких учебно-тренировочных вертолетов "Ансат" получат Военно-воздушные силы РФ до 2020 года, сообщил во вторник РИА Новости представитель Минобороны РФ по ВВС полковник Владимир Дрик.
"До конца текущего года аэродром "Сокол" Сызранского филиала ВУНЦ ВВС (Сызранское вертолетное училище) планируется оснастить шестью новыми вертолетами "Ансат-У". Всего же к 2020 году ВВС получат более 30 таких машин", - заявил он.

http://sdelanounas.ru/i/c/2/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy8xLzMvMTM3MTMzNzY5MjE4NS5qcGVnP19faWQ9MTc2NzY=.jpg

По его словам, летно-инструкторский состав Сызранского филиала ВУНЦ ВВС "ВВА" прошел переучивание на этот тип вертолета и готов к выполнению обучающих полетов с курсантами.
Легкие вертолеты "Ансат" предназначены для обучения первоначальной летной подготовке курсантов военных авиационных училищ и в перспективе должны будут полностью заменить морально устаревшие вертолеты Ми-2.

В отличие от базовой модели, в кабине пилотов установлен двойной комплект командных органов управления. За спиной ученика размещено кресло второго инструктора и места еще для шести учеников, которые могут сменять друг друга в кресле пилота прямо в полете.
Наличие на "Ансате" цифровой комплексной электросистемы дистанционного управления позволяет использовать машину в качестве учебно-тренировочной. Систему можно "настраивать" под требования конкретного учебного полета с учетом ограничений летных условий на критических режимах эксплуатации.

Система также позволяет имитировать различные летные ситуации, регулировать "терпимость" вертолета к ошибкам управления, а также использовать единую унифицированную машину, как для первоначального обучения, так и для повышенной подготовки или переучивания летчиков на другие вертолеты.
Электронная система управления двигателями на "Ансате" позволяет при обучении безопасно имитировать отказ одного из двигателей и экономить ресурс силовой установки.

http://sdelanounas.ru/i/c/2/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy8xLzUvMTUyMTMzNzY5MjI2MC5qcGVnP19faWQ9MTc2NzY=.jpg

http://www.ria.ru/defense_safety/201205 … 50342.html
http://sdelanounas.ru/blogs/17676/

Отредактировано imho (22.05.12 20:52)

Подпись автора

сила V правде!

0

39

Воздушное патрулирование бомбардировщиков-ракетоносцев Ту-22М3 прошло успешно

http://www.arms-expo.ru/im.xp/049054055053055049056.jpg

Два дальних бомбардировщика-ракетоносца Ту-22М3, поднятые с аэродрома Оленегорск Энгельской авиационной базы, 30 мая 2012 года успешно выполнили задачи по плану воздушного патрулирования.

Маршрут полета проходил над нейтральными водами в районе акватории Норвежского моря.

Продолжительность полета составила более 5 часов. Об этом сообщило управление пресс-службы и информации МО РФ.

Согласно утвержденному плану, летчики Дальней авиации регулярно выполняют полеты по воздушному патрулированию над нейтральными водами Арктики, Атлантики, Черного моря, Тихого океана как с базовых, так и с оперативных аэродромов.


Экипажи во время таких полетов повышают свое профессиональное мастерство и слетанность, отрабатывая различные элементы летной подготовки.

Все полеты самолетов Военно-воздушных сил России выполняются в строгом соответствии с Международными правилами использования воздушного пространства над нейтральными водами, без нарушений границ других государств.

http://www.arms-expo.ru/im.xp/049054055053056050049.jpg

------------------------------

не только трудовые будни,но и праздники:

Пилотажные группы ВВС «Русские витязи» и «Стрижи» встретят 70-летие авиационного командования ЗВО в небе над Санкт-Петербургом

http://www.function.mil.ru/images/military/military/photo/20let_vityazi_09%5B1%5D.jpg

Пилотажные группы ВВС России «Русские витязи» и «Стрижи» покажут 2 июня 2012 г. свое мастерство жителям и гостям Санкт-Петербурга в ходе авиационного праздника на военном аэродроме в г. Пушкин.

Праздничные мероприятия, посвященные 70-летию авиационного командования Западного военного округа (ЗВО) начнутся в 10 часов и будут проходить в течение всего дня.

Для участия в празднике с авиационных баз ЗВО, расположенных во Владимире, Воронеже, Калининграде, Курске, Карелии, Мурманской, Смоленской и Тверской областях, на военный аэродром Пушкин уже прибыло более 20 самолетов и вертолетов авиационного объединения ЗВО:
самолеты Су-34, Су-24, Су-27, МиГ-25, МиГ-29СМТ, МиГ-31, Ан-12, Ан-26, Ан-30, Ан-72, вертолеты Ми-8МТВ5 и Ми-24.

Члены их экипажей являются военными летчиками первого класса, имеющими тысячи часов налета.

Авиационный праздник пройдет на историческом аэродроме в г. Пушкин, где в августе 1911 г. прошла «царскосельская авиационная неделя», ставшая первым авиашоу в истории Российского государства.

Для гостей праздника будет работать выставка авиационной техники, на которой будут представлены образцы исторических самолетов, не имеющих аналогов в мире, и современной боевой авиационной техники, стоящей на вооружении ВВС России.

по материалам:
http://www.mil.ru/index.htm
http://www.arms-expo.ru/049057054048124 … 48051.html

Подпись автора

сила V правде!

0

40

Военно-транспортной авиации ВВС России — 81 год

http://www.function.mil.ru/images/military/military/photo/006-Il-76MD-Candid-2006S.jpg

Сегодня исполняется 81 год со дня создания военно-транспортной авиации (ВТА) Военно-воздушных сил (ВВС) России.
В этот день в авиагарнизонах ВТА пройдут торжественные мероприятия с выносом боевых знамен частей, построением летного, инженерно-технического состава и личного состава частей обеспечения.
Командиры частей зачитают праздничный приказ командующего ВТА генерал-лейтенанта Виктора Качалкина.

Отличившимся военнослужащим будут вручены ценные подарки, грамоты и объявлены благодарности.

В настоящее время на вооружении соединений и воинских частей ВТА состоят военно-транспортные самолеты Ил-76мд, Ан-26, Ан-22, Ан-124, Ан-12пп,
транспортные вертолеты Ми-8МТВ.

Экипажи ВТА традиционно одними из первых реагируют на внезапно возникающие задачи как мирного времени, связанные с чрезвычайными ситуациями природного или техногенного характера, так и в ходе военных конфликтов в любом регионе России и мира.

13 экипажей ВТА подготовлено к задачам по тушению пожаров на специально оборудованных самолетах Ил-76.

С 2014 г. на вооружение ВТА начнут массово поступать самолеты Ан-70, глубоко модернизированные Ил-76МД90А, а также новые Ан-124-300.

Несмотря на то, что ресурс большей части существующего авиапарка ВТА рассчитан до 2020-2030-х гг., процентное соотношение новой авиатехники будет неуклонно расти.

В прошедшем зимнем периоде обучения экипажами ВТА было выполнено около 760 летных смен, общий налет в ходе которых составил более 19 тыс. часов.
За первое полугодие текущего года было перевезено свыше 11,5 тыс. военнослужащих и более 8,5 тыс. т грузов.

При этом география пунктов назначения простирается от полярной базы «Борнео» до Африканского континента.

Среди стоящих перед ВТА в летнем периоде задач наиболее значимыми являются подготовка к стратегическому командно-штабному учению «Кавказ-2012», а также к учениям «Меч-2012» и «Чистое небо-2012».

Кроме того, экипажи примут участие в обеспечении практических действий войск во время учения стран-участниц Организации Договора о коллективной безопасности.

*********

А тем временем  зенитные ракетные войска Военно-воздушных сил подвели итоги за зимний период обучения

В зимнем периоде обучения при организации и проведении боевой подготовки в зенитных ракетных войсках Военно-воздушных сил основное внимание было уделено проведению тактических учений с боевой стрельбой с обязательной предстрельбовой подготовкой боевых расчетов в 11 учебном центре ЗРВ ВВС.

За указанный период воинские части ЗРВ ВВС приняли участие в 7 учениях с боевой стрельбой. Боевые расчеты зенитных систем С-300 и «Панцирь-С» произвели более 30 пусков по воздушным мишеням.

Важным моментом является и то, что в ходе проведения тактических учений с боевой стрельбой зенитные ракетные полки отрабатывали маневренные боевые действия, в том числе, в ночных условиях, также вели противовоздушные бои с боевыми пусками зенитных управляемых ракет с марша по различным типам воздушных мишеней.

В летнем периоде обучения основные усилия в зенитных ракетных войсках ВВС также будут сосредоточены на качественном проведении тактических учений с боевой стрельбой с зенитными ракетными полками, в частности, на полигоне Пембой.

Кроме того, продолжатся мероприятия по оснащению зенитными ракетными системами «С-400» и ЗРПК «Панцирь-С» зенитных ракетных полков в Южном и Восточных военных округах.

__________________________________

http://www.mil.ru/index.htm

***************

Авиация СССР. Военнотранспортные самолёты.

http://www.youtube.com/watch?v=caUhBt6X … detailpage

Загружено пользователем Angeisss , дата: 08.05.2011

Серия 11: Военно-транспортные самолеты. Ан-12, Ан-22 Антей, Ил-76, Ан-124 Руслан.

Разгромив фашистскую Германию, СССР столкнулся с новой реальной военной угрозой, которая исходила со стороны мирового империализма, который к тому же обзавелся ядерным оружием. Основная задача по предотвращению вполне возможной третьей мировой войны легла на плечи советских авиаконструкторов. Им предстояло создать машины способные защитить родное небо от американских бомбардировщиков, а затем поразить их города ответным ядерным ударом. Эта задача была блестяще выполнена. Советский Союз получил военные самолеты, которые не уступали западным аналогам, а зачастую во много раз их превосходили. Сдерживая западных агрессоров, эти машины позволили сохранить мир на планете.

Во многих горячих точках второй половины ХХ века самолеты Советского производства успешно справлялись со своими задачами.

Некоторые самолеты, созданные в то время, и сейчас несут службу в рядах ВВС Российской Федерации.

Эта серия посвящена советским крылатым машинам. Вы познакомитесь с устройством, историей создания и боевым применением отечественных летательных аппаратов.
Режиссер: В. Владимиров.

Год выпуска: 2009.



*******************


Будни воено-транспортной авиации.

http://www.youtube.com/watch?v=IoYhylba … detailpage





*******************


И для справки:

Военное дело - Транспортная авиация НАТО (NATO transport aviation)

http://www.youtube.com/watch?v=e-nPFdVu … detailpage

0


Вы здесь » ЭпохА/теремок/БерлогА » ВС России » Военно-воздушные силы (ВВС)