Старший научный сотрудник Института водных проблем РАН член партии "Яблоко" Юрий Медовар сделал очередное заявление для украинских СМИ по поводу Крымского моста. Зимой эксперт утверждал, что мост не выдержит прохода по нему поездов, так как стоит якобы на подвижном грунте, сейчас он призвал его "срочно демонтировать", чтобы спасти Азовское море.

"Внезапно выяснилось, что мост, "которого нет", благополучно перезимовал, и срочно потребовалась новая методичка", - иронизируют по этому поводу пользователи в Сети.

Медовар утверждает, что строительство Крымского моста вызвало риск экологической катастрофы. Он ссылается на некоего инженера из Керчи, который опасается, что пролив станет болотом.

К этому ведет уменьшение глубины на фарватере за счет заносов, уже "официально" на полтора метра, утверждает Медовар. "Консультировался с нашими ведущими учеными в области океанологии", - заявил он.

По его словам, ученые подтвердили, что "дно пролива не зеркальное, а шероховатое". Поэтому возможно повышение донных накоплений, которое уменьшит глубину фарватера. В результате произойдет заболачивание территории, погибнет фауна, в итоге Азовское море может настигнуть судьба Аральского моря, пишет Медовар.

Рост грузооборота порта Саббета подрывает СПГ-господство США.

Американское руководство в последнее время демонстрирует склонность к протекционизму. При этом основной упор делается на СПГ отрасль. В этом отношении Вашингтон прикладывает все возможные усилия для того, чтобы лоббировать интересы американского бизнеса одновременно и в ЕС, и в азиатском регионе. Однако в России за последние годы санкционного противостояния смогли приложить достаточные усилия, чтобы начать реализовывать потенциал своих арктических СПГ-проектов даже в таких сложных условиях. В итоге этот опасный для газовой гегемонии США фактор Северного морского пути (СМП) получает дополнительную динамику развития.

Так, согласно сообщению информпортал «КОРАБЕЛ.РУ», рост грузооборота порта Саббета уже сейчас подрывает СПГ-господство США на мировых рынках. По данным источника, грузооборот этого арктического порта РФ по итогам января-февраля 2019 года увеличился в 2,6 раза, достигнув показателя в 4,94 млн тонн. При этом перевалка наливных грузов в российских портах всего арктического бассейна составила 62,28 млн тонн.

Таким образом, можно наблюдать, что вопреки всем усилиям США остановить развитие российских арктических проектов так и не удалось. Напротив, работа по интенсификации СМП, а также развитие процесса импортозамещения продолжает способствовать наращиванию объемов поставок газа из арктического региона РФ. В итоге американскому бизнесу приходится наблюдать, как на мировых рынках продолжает стремительно расти доля газовых компаний России.

В данном отношении стоит отметить, что порт Сабетта использует опасный для США фактор Севморпути с максимальным эффектом, поскольку может одинаково эффективно осуществлять поставки как в развитые страны ЕС, так и на развивающиеся рынки Азии, что больно бьет по интересам американского СПГ-бизнеса.

Мировой рынок палладия — металла платиновой группы, который встречается в земной коре в 30 раз реже, чем золото, и используется в производстве автомобильных катализаторов, — переживает рекордный за 10 лет взлет цен.

С августа прошлого года стоимость фьючерсов на палладий на бирже на Лондонской бирже металлов (LME) подскочила на 98%, а за три года выросла почти в 4 раза.

На торгах во вторник котировки поднялись до нового рекорда в 1604 доллара за тройскую унцию на ожиданиях дефицита поставок и неугасающем спросе со стороны автопрома.

Хотя рынок и беспокоится о падении продаж автомобилей (например, в Китае), опасения дефицита оказываются сильнее, констатирует глава Kedia Commodities Аджей Кедиа.

Новый виток ралли спровоцировали новости из России, где власти раздумывают о том, чтобы ввести ограничения на экспорт руд драгоценных металлов, добавляет он.

Глава Минпромторга заявил, что Россия завершает испытания нового композитного крыла для самолетов МС-21, которое было создано после прекращения поставок из США.

«Мы завершаем сейчас испытания как раз нового крыла уже с учетом поставки ленты (материалов) от других поставщиков», – заявил глава Минпромторга Денис Мантуров, сообщает РИА «Новости».

Он также уточнил, что Россия успешно реализует программу импортозамещения, подчеркнув, что сейчас временно материалы закупаются в Юго-Восточной Азии, но проблема будет решена.

«Я не думаю, что это сильно осложнит нашу производственную составляющую. Да, примерно на шесть месяцев мы уйдем вправо, но при этом мы потом уже точно не вернемся к тем поставщикам, которые были. Если говорить в стоимостном выражении, это примерно 2 млн долларов на каждый самолет. Значит, кому-то это не интересно», – сказал он.

Мантуров также рассказал, что в следующем году планируется получить российский и европейский сертификаты, тогда станет возможным передача в эксплуатацию заказчикам в начале 2021 года.

Напомним, в начале года стало известно, что санкции США перекрыли поставки из Америки и Японии материалов для композитного крыла самолета МС-21, что сдвинуло срок выпуска первых серийных самолетов МС-21.

МС-21-300 – пассажирский самолет нового поколения, его вместимость – 211 пассажиров. Главные достоинства лайнера – это комфортный пассажирский салон, экологичность и экономичность. Последний критерий как раз связан со сверхпрочным композитным крылом, которое позволяет улучшить аэродинамику, уменьшая таким образом расходы при эксплуатации лайнера.