Не покидая океаны
Ольга ВОРОБЬЁВА, «Красная звезда».30.05.2014

1 июня - День Северного флота
Краснознамённый Северный флот, образованный 1 июня 1933 года,  не только решает важные задачи по защите государственных интересов и северных морских границ России, но и обеспечивает присутствие российского Военно-морского флота во всех районах Мирового океана, участвует в освоении Арктики.
О достижениях североморцев за последний год рассказывает командующий Северным флотом адмирал Владимир КОРОЛЁВ.

- Владимир Иванович, с каждым годом Северный флот в обеспечении обороноспособности государства приобретает всё большее значение.  Какие изменения произошли за последний год?
-  Год, прошедший после празднования 80-летия Северного флота, выдался действительно очень напряжённым.
Осенью 2013 года состоялись беспрецедентные по масштабам и привлекаемым силам за весь постсоветский период российской истории два арктических похода, в которых было задействовано 12 надводных кораблей, исследовательских судов и судов обеспечения.

В сентябре 2013 года отряд боевых кораблей Северного флота осуществил поход к Новосибирским островам с целью демонстрации присутствия Военно-морского флота России в Арктике и подготовки инфраструктуры Новосибирских островов для обеспечения военной безопасности государства.
Попутно корабли и суда отряда решали задачи обеспечения оперативного режима, безопасности судоходства и морской экономической деятельности Российской Федерации в акватории Северного морского пути.

По прибытии отряда боевых кораблей  к западному побережью острова Котельный в залив Стахановцев с участием корабельных вертолётчиков была проведена рекогносцировка косы, на которой находится взлётно-посадочная полоса аэродрома Темп.
На  следующий день мы осуществили высадку личного состава и техники с больших десантных кораблей «Оленегорский горняк» и «Кондопога» на побережье, организовали охрану пункта выгрузки.

Общая продолжительность разгрузки судов составила 99 часов при запланированных 122. 
Всего на остров Котельный было доставлено 46 единиц техники, более 300 тонн имущества, 4 контейнера с продовольствием и 17 социально-бытовых блоков, около 130 четырёхтонных резервуаров с арктическим дизельным топливом и около 800 двухсотлитровых стальных бочек с различными горюче-смазочными материалами.

Во время арктического похода постоянно изучался театр плавания, проводились океанографические, гидрометеорологические, навигационно-гидрографические исследования, которые позволили внести ряд предложений по совершенствованию существующей системы освещения надводной обстановки и береговых средств навигационного оборудования в районах Северного морского пути.

В результате похода отряда кораблей и судов к Новосибирским островам был получен богатейший опыт использования сил флота в Арктическом регионе в целях обеспечения экономической и военной безопасности государства, подтверждена возможность проводки тяжёлых кораблей ледоколами «Атомфлота» по акватории Северного морского пути в условиях сложной ледовой и гидрометеорологической обстановки.

Практически одновременно с этим походом проходила экспедиция гидрографической службы Северного флота в составе гидрографического судна «Горизонт» и морского буксира МБ-56 на архипелаг Земля Франца-Иосифа.
Её целями стали сбор информации об изменении навигационно-гидрографической обстановки, корректура карт и морских лоций, гидрометеорологические наблюдения, обследование геодезических пунктов на архипелаге и проверка их привязки, а также изучение возможности плавания судов неледокольного класса в высоких широтах.

Исследовательской группой проведён комплекс работ в этом малоизученном районе Мирового океана, в том числе на белых пятнах, по которым отсутствует какая-либо информация на навигационных картах. В районах белых пятен обнаружены резкие колебания дна, отмели и навигационные опасности на малых глубинах.
Специалистами Северного флота на островах архипелага было осмотрено 25 геодезических пунктов и средств навигационного оборудования, задокументировано появление пролива, разделившего остров Нортбрук на две части.

- Товарищ командующий, теперь с полным правом Северный флот можно назвать арктическим.
Какое участие в укреплении наших позиций в Арктике будут в дальнейшем принимать силы флота?
- Арктические походы ещё раз подтвердили необходимость восстановления и последующего развития всей инфраструктуры Арктического региона, в частности, систем освещения воздушной и надводной обстановки, навигационно-гидрографического обеспечения, развития аэродромной сети, проектирования и строительства кораблей и судов ледового класса для Военно-морского флота.

Особое географическое положение, наличие больших запасов природных ресурсов, оборонная, научная и экологическая значимость делают Арктику объектом территориальных, ресурсных и военно-стратегических интересов ряда государств.
В свою очередь богатейшие ресурсная база и природные запасы арктического сектора России вызывают повышенный интерес стран, располагающих ограниченными природными ресурсами.

Как мы видим, в последние годы наблюдается устойчивая тенденция к наращиванию военного присутствия ряда государств в Арктике, что может привести к изменению баланса сил в регионе не в пользу Российской Федерации и увеличит вероятность развязывания военных конфликтов различной интенсивности против России в 2025—2030 годах.
Анализ ситуации позволяет сделать вывод о необходимости адекватного реагирования на существующие и перспективные угрозы в Арктике и требует в первую очередь организовать контроль за обстановкой в Арктической зоне Российской Федерации.

Для решения этой задачи нам предстоит в летнем периоде обучения совершить новый поход в высокие широты.
Планируется расширять систему освещения обстановки в акватории Северного морского пути и в Арктике в целом, развивать системы противоракетной и противовоздушной обороны, создавать мобильную арктическую группировку Вооружённых Сил с ударной подсистемой, способную решать задачи на море, в воздухе и на суше.

- Продолжительное время отряд боевых кораблей и судов обеспечения Северного флота действовал в Средиземном море.
Каковы итоги похода? Как североморцы показали себя в межфлотском взаимодействии?
- Походы кораблей и судов Северного флота начались в разное время. Впервые за российский период истории в море вдали от родных берегов столь длительное время находились 12 боевых кораблей и судов обеспечения Северного флота.
Тяжёлый атомный ракетный крейсер «Пётр Великий» отправился в длительное плавание 22 октября 2013 года под флагом заместителя командира соединения ракетных кораблей СФ капитана 1 ранга Феликса Менькова.

В Средиземном море по единому замыслу были проведены многочисленные корабельные учения и тренировки с боевыми кораблями Тихоокеанского, Балтийского и Черноморского флотов, отработаны совместные задачи на межфлотском уровне. Длительное время на борту крейсера располагался штаб оперативного командования соединения боевых кораблей Военно-морского флота России в Средиземном море.

Экипаж «Петра Великого» под командованием капитана 1 ранга Владислава Малаховского также принял участие в 13 операциях по обеспечению безопасности транспортировки сирийского химического оружия.
Военно-морская фаза по обеспечению безопасности транспортировки сирийского химического оружия осуществлялась в тесном взаимодействии с международным сообществом, международными силами в море, миссиями ООН в Сирийской Арабской Республике и на Кипре, миссией Организации по запрещению химического оружия. Выполнение этой задачи широко освещалось средствами массовой информации, за этим событием с интересом следил весь мир.

А вот дальний поход корабельной авианосной группы во главе с тяжёлым авианесущим крейсером «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» начался 17 декабря 2013 года и проходил под флагом заместителя командующего Северным флотом контр-адмирала Виктора Соколова.
За время этого похода лётчики авиакрыла СФ приобрели значительный практический опыт проведения полётов с палубы авианесущего крейсера в открытом море, совершив более 350 вылетов с суммарным нахождением в воздухе около 300 часов.

Во время выполнения учебно-тренировочных полётов подполковники Юрий Суслов и Игорь Цукур произвели сотые посадки на палубу корабля, а Герой России полковник Игорь Матковский и подполковник Павел Подгузов в этом походе совершили свои двухсотые посадки на палубу ТАВКР.

Экипаж авианесущего крейсера под командованием капитана 1 ранга Сергея Артамонова отработал ряд учений с кораблями группировки ВМФ России, выполнил ракетно-артиллерийские стрельбы с применением зенитно-ракетных и артиллерийских комплексов.
В дальнем походе лётчики-истребители из состава авиационной группы несли боевое дежурство, осуществляя противовоздушную оборону оперативного соединения Военно-морского флота России, действующего в Средиземном море на постоянной основе.

Что же касается итогов, то они обширны. Скажу лишь, что североморцы ещё раз подтвердили, что Военно-морской флот России действительно является гарантом стратегической стабильности Российской Федерации и способен выполнять различные задачи, защищая политические и экономические интересы России в любой точке Мирового океана.

- Подводные силы Северного флота отличаются широкой зоной ответственности и большим боевым потенциалом.
Какие достижения у подводников?

...............

Продолжение под катом:

20 июня в России отмечается День специалиста минно-торпедной службы

Ежегодно 20 июня ВМФ России чествует специалистов минно-торпедной службы.
Этот профессиональный праздник был учрежден в нашей стране в 1996 году приказом Главкома ВМФ России в память о первом успешном использовании минного оружия нашими моряками в 1855 году.
Речь идет о далеких событиях Крымской войны. В наши дни минное оружие и торпеды составляют основу вооружения войск береговой обороны, в чьи основные задачи входит защита пунктов базирования сил и средств ВМФ России, портов и важных участков российского побережья. Помимо этого, торпедное оружие входит в состав вооружения подводных лодок. Их главное предназначение — оборона от подводного флота противника и эскортное сопровождение ракетных подлодок и надводных кораблей российского флота.

Согласно историческим источникам, российские моряки впервые использовали мины в 1855 году во время Крымской войны.
Англо-французская эскадра вошла в Финский залив, чтобы атаковать наши военно-морские базы. Их первоочередной целью был Кронштадт. Чтобы защитить российские рубежи, наши моряки использовали минное оружие.
В результате грамотной постановки мин противник потерял 4 боевых корабля и вынужден был отказаться от нападения на российские базы.

Если же говорить о торпедном вооружении, то первую торпеду применил будущий вице-адмирал российского флота Степан Макаров во время Русско-Турецкой войны 1877-1878 годов.
В ночь на 14 января 1878 года Макаров атаковал турецкий сторожевой пароход «Интибах», который стоял на батумском рейде. Торпеда успешно поразила цель, пароход был потоплен.

Не меньшее мужество и профессионализм офицеры и матросы минно-торпедной службы проявили во время двух мировых войн, защищая рубежи нашей страны.

Во время Первой мировой войны главным опорным пунктом в защите Петрограда стала именно минно-артиллерийская позиция, которая успешно перегородила Финский залив к западу от Хельсинки.
При этом корабли Балтийского флота активно устанавливали минные заграждения перед немецкими базами на Балтике — Килем, Мемелем и Пиллау, а также на подходах к Данцигской бухте. На установленных русскими моряками минах только в 1914-1915 годах подорвались и затонули или получили тяжелые повреждения 15 немецких боевых судов (среди них было 3 крейсера и 3 миноносца), а также 14 транспортов противника.
Из-за этого немецкое командование сначала было вынуждено отказаться от базирования своих судов на Данцигскую бухту, а в дальнейшем и вовсе отказаться от ведения наступательных действий в восточной части Балтийского моря.

С первых же дней начала Великой Отечественной войны появилась ясность того, что основную угрозу корабельному составу советского Балтийского флота будут представлять мины.
При этом они были серьезной угрозой для коммуникаций на Черном и Баренцевом морях. Положение усугублялось тем, что уже с первых дней войны немцы начали активно использовать неизученные в СССР акустические и донные магнитные мины.
К началу Великой Отечественной войны советский флот был обеспечен тральщиками всего на 11,4% от необходимой численности. Обеспеченность контактными тралами была на уровне 64,9%.

Неконтактные тралы начали поступать на вооружение флота лишь к концу 1941 года, а проблема борьбы с донными минами была в основном решена лишь после передачи в состав флота кораблей, полученных от союзников. Для СССР минная война со всеми ее потерями и сложностями продолжалась и после мая 1945 года, еще как минимум два десятилетия.
Отголоски этой войны можно услышать и сегодня, они проявляются в виде внезапно появляющихся торпед и мин времен Великой Отечественной.

В послевоенные годы создание и производство мин и противоминного оружия стремительно развивались, порой направляясь по принципиально новому пути.
На вооружении флотов разных стран начали появляться торпеды-мины, мины-торпеды, бомбы-мины, которые были основаны на новых принципах действия.

Появились мины с очень высокой степенью устойчивости к тралению и начиненные самой современной электроникой.
Использование мин в локальных войнах эпохи холодной войны в очередной раз продемонстрировало их большую эффективность в войне на море.

Разработка новых мин и торпед продолжается и в наши дни, хотя информация о данном виде вооружений гораздо реже мелькает в СМИ.
Отчасти это можно объяснить тем, что работы по созданию новых образцов торпедно-минного оружия ведутся при полной секретности.
А значит нашим юбилярам — специалистам минно-торпедной службы, необходимо будет постоянно совершенствовать свое мастерство
и быть готовым к появлению у противника любых неприятных «сюрпризов».

По материалам открытых источников.
Автор Юферев Сергей  http://topwar.ru/52471-20-iyunya-v-ross … uzhby.html

И ещё,в продолжение:

С высоты командирского мостика
Владислав ПАВЛЮТКИН, «Красная звезда».19.06.2014

Жизнь многовариантна, но, как нередко это бывает, стоит попасть в какую-нибудь упряжку – и тащишь её потом годами.
Кому-то это в тягость. К кому-то, напротив, сразу или со временем приходит чёткое понимание, что это и есть его настоящее. Т
о самое место в жизни (или, по-военному, в общем строю), найти которое – значит обрести самого себя.
Командир базового тральщика «Сергей Колбасьев» капитан 3 ранга Александр Катеринчук ни минуты не жалеет о том, что по окончании Морского корпуса Петра Великого, имея на руках диплом морского инженера автоматизированных систем управления,
попал служить командиром минно-торпедной боевой части (БЧ-3) на малый противолодочный корабль (МПК).
И что последующая его служба была и остаётся связанной с задачами охраны водного района Балтийской военно-морской базы.

На календаре – июнь, а экипаж базового тральщика «Сергей Колбасьев» лишь недавно завершил отработку первой курсовой задачи (организация повседневной службы на корабле и приготовление корабля к бою и походу).
Первую курсовую сдают в начале года, но тральщик тогда находился в ремонте, в канун майских праздников покинул завод, и экипаж теперь ускоренными темпами навёрстывает упущенное.

Командиром Александр Катеринчук стал в марте нынешнего года, на завершающей стадии ремонта. Что такое заводской ремонт, флотскому человеку объяснять не нужно. Людям несведущим кратко поясню: это когда личный состав на длительное время переквалифицируется в работяг и занимается не столько боевой подготовкой, сколько тасканием сопутствующих ей предметов. Заводской ремонт – это многомесячная головная боль любого командира по поддержанию подобающей организации корабельной службы и воинской дисциплины. Хотя, если использовать время с толком, можно и в изучении материальной части преуспеть, и корабельный быт существенно улучшить.

Судя по уютно оформленным, насколько это возможно на боевом корабле, помещениям, бытом во время ремонта занимались основательно. Что же до уровня специальной подготовки экипажа, то лучшую оценку ему даст, разумеется, море. Однако не упустим из виду следующую деталь: по мнению командира, ему с экипажем повезло, и есть все предпосылки для того, чтобы «Сергей Колбасьев» стал лучшим кораблём соединения, а в перспективе и всей Балтийской военно-морской базы, – это, так сказать, сверхзадача.
- Для того чтобы чего-то добиться, нужно ставить перед собой высокие цели, - говорит Александр Николаевич. - Многое в этом плане зависит от командира, но ещё больше от экипажа.

А коллектив у нас дружный и сплочённый. Мичман Юрий Кулинич, техник БЧ-5, мне однажды сказал: корабль – лицо каждого из нас, это наш второй дом, в который мы должны вкладывать душу.
Полностью с ним согласен! Добавлю ради справедливости, что этот коллектив достался мне в наследство от предыдущих командиров: капитан-лейтенанта Сергея Тихонова (сейчас командир дивизиона тральщиков) и капитан-лейтенанта Алексея Сергеева (нынешний начальник штаба дивизиона). Мне их подводить никак нельзя.

За своё более чем двадцатилетнее существование базовый тральщик «Сергей Колбасьев» участвовал во многих мероприятиях оперативной боевой подготовки, в международных учениях тральных сил «Оушен спирит», в состязаниях на приз главнокомандующего ВМФ. Участвуя в 2011 году в составе тактической группы кораблей в состязательном учении на приз главкома ВМФ, экипаж «Сергея Колбасьева» завоевал этот приз по противоминной подготовке.

Около 80 процентов старшинских и матросских должностей экипажа сегодня укомплектовано контрактниками, подбору и обучению которых на корабле уделяется должное внимание. В последние годы несколько человек из каждого призыва, отслужив срочную, спустя какое-то время возвращаются на корабль в качестве контрактников. Число людей, принявших такое решение, пусть и не быстро, но всё-таки растёт.

Александр Николаевич не без гордости рассказывает о своих подчинённых.
В числе лучших – командир штурманской боевой части (БЧ-1) старший лейтенант Сергей Мовчан: грамотный, исполнительный, любящий морскую службу офицер. Такой же характеристики удостаивается командир электромеханической боевой части (БЧ-5) старший лейтенант Владислав Левченко.
По итогам 2013 учебного года возглавляемые этими офицерами подразделения были признаны лучшими в дивизионе.

Командир артиллерийской и минно-торпедной боевой части (БЧ-2-3) лейтенант Валентин Гусев пришёл на корабль недавно, окончив с отличием Морской корпус Петра Великого, и уже успел проявить себя как хороший специалист и командир.

Заслуженным авторитетом на корабле пользуются старший моторист главный старшина контрактной службы Михаил Мартынычев и старший боцман старшина 1-й статьи контрактной службы Сергей Назаров – знатоки своего дела и опытные моряки, готовые выполнить любую поставленную задачу.

Командир «Сергея Колбасьева» с благодарностью вспоминает свой первый экипаж, где состоялось его офицерское становление.
МПК-227 в то время командовал Руслан Ямалетдинов (ныне Руслан Альбертович капитан 2 ранга, офицер штаба Балтийской военно-морской базы), ставший для Александра Катеринчука примером настоящего командира.

Тогда, в июне 2005-го, МПК после длительного заводского ремонта приступил к интенсивной отработке курсовых задач, вскоре заступил на боевое дежурство и стал одним из самых ходовых кораблей соединения.
- Работа в море, как ничто другое, сплачивает коллектив, делает его сильнее. Главная задача МПК – поиск и уничтожение подводных лодок противника.
От каждого подразделения, каждого члена экипажа при выполнении учебно-боевых задач требуются не только хорошие знания, высокая готовность к боевому применению оружия, но и чёткая согласованность действий. Как командир БЧ-3, например, я тесно взаимодействовал с командиром корабля.

Наша боевая часть неоднократно признавалась лучшей на корабле, и подчинённые этим гордились, - вспоминает Александр Николаевич.
- В экипаже был хороший моральный климат, люди искренне переживали за состояние дел в своём подразделении и на корабле, считалось недопустимым подвести командира. Непререкаемым моральным авторитетом для всех был баталёр старший мичман Геннадий Александрович Бондарь – такой, знаете, корабельный дядька.
Вся его служба, отношение к делу имели позитивный воспитательный эффект. Интеллигентный, отзывчивый. Ни разу никого не обидел, хотя, шутя, мог согнуть-разогнуть бляху на ремне, такой обладал силой.

Хорошо помню и старшину трюмной котельной команды старшего мичмана Геннадия Сакова: добросовестного, трудолюбивого.
За техникой ухаживал, как за любимой женщиной, порядок и чистота в машинном отделении были образцовыми.

Путь на командирский мостик у Александра Катеринчука получился непростым: став в 2008 году помощником командира МПК-227, служил затем помощником командира МПК «Алексин», а по окончании офицерских классов в Санкт-Петербурге ещё два года помощником командира МПК «Калмыкия».
Корабли часто выходили в море, активно участвовали в учениях, других мероприятиях боевой подготовки (довелось Александру Николаевичу принимать участие и в стратегических учениях «Запад-2009» и «Запад-2013»).

По итогам прошлого года МПК «Калмыкия», к слову сказать, был признан лучшим кораблём соединения.
- Все эти годы у меня было большое желание стать командиром. Теперь, когда оно осуществилось, наступила другая мера ответственности, причём не только перед своим экипажем, кораблём, но и перед другими тоже.

Тральщики, как вы знаете, обеспечивают минную безопасность судоходства, проводку кораблей и судов через минные заграждения, поэтому в море из пункта базирования выходят первыми.
В наших руках, таким образом, судьба многих человеческих жизней, успех выполнения ответственных задач другими кораблями, а это ко многому обязывает.

http://www.redstar.ru/index.php/2011-07 … go-mostika

17 июля - День авиации ВМФ

Высший пилотаж от Сафоновцев
Ольга ВОРОБЬЁВА, «Красная звезда».16.07.2014 19:27
   

Лётчики отдельного корабельного истребительного авиационного полка имени дважды Героя Советского Союза Бориса Сафонова
- пилоты высочайшего класса, доказавшие это в очередной раз в недавнем походе в Средиземное море.
После небольшой передышки они вновь приступили к плановым полётам с аэродрома Североморск-3. 

Если морская авиация считается элитой Военно-воздушных сил России, то палубных лётчиков можно справедливо назвать элитой элит.

Уникальный сафоновский полк под командованием полковника Евгения Кузнецова - единственный в Вооружённых Силах России.
Только здесь готовят лётчиков-истребителей, выполняющих самые сложные и опасные полёты с палубы авианесущего крейсера.
Рискованнее, чем у палубников, полёты разве что у лётчиков-испытателей.

Как в своё время сказал легендарный Герой России генерал-майор Тимур Апакидзе, в мире ещё ничего опаснее не придумали, чем полёты с авианосца.

Но прежде чем получить допуск с таким сверхсложным полётам, надо достичь высокого уровня мастерства, на что уходят годы.
Вначале палубные лётчики проходят курс подготовки на сухопутном аэродроме. Затем учатся летать с наземного испытательного тренировочного комплекса авиации НИТКА. После совершают десятки лётных смен с аэродрома Североморск-3, осваивают сложный и высший пилотаж, совершенствуют навыки в групповой слётанности.

В соответствии с программой обучения пилоты выполняют полёты на боевое применение, перехват воздушной цели, проводят маневренные воздушные бои.
Всё это становится зачётом в допуске к морской программе обучения. Ведь для палубных лётчиков самое важное мероприятие боевой подготовки, подводящее итог учёбы за год, - это дальний поход.

Только успешно прошедшие этот длительный этап подготовки затем отправляются в плавание в Средиземное море на тяжёлом авианесущем крейсере (ТАВКР) «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», получают допуск к полётам с палубы корабля.
Как показал недавний поход в Средиземноморье, признанные морские асы в очередной раз закрепили навыки полётов с палубы авианосца, совершив более 350 вылетов на истребителях Су-33.

Начальник лётно-методического отдела управления морской авиации Северного флота Герой России полковник Игорь Матковский выполнял в походе обязанности заместителя командира корабельной авианосной группы по авиации. Как он отметил, если обычно в Средиземное море «Кузнецов» ходил на 2-3 месяца, то в этот раз - на 5 месяцев.
- Дальний поход выдался насыщенным интересными событиями: это и встреча с американцами, и поездка на Кипр, и приём российских моряков и лётчиков президентом республики Кипр, и работа в Сирии, - говорит  Игорь Феоктистович.
- Но главные впечатления связаны с полётами над Средиземным морем, и особенно вблизи иностранных государств.

О своём личном достижении - совершённой двухсотой посадке на палубу авианосца - Игорь Матковский скромно промолчал.
А на расспросы ответил лишь, что шёл к этому почти 16 лет с 1998 года, когда впервые  посадил истребитель на палубу корабля.
В этом походе двухсотую посадку совершил ещё заместитель командира авиаполка подполковник Павел Подгузов. А начальник воздушно-огневой и тактической подготовки подполковник Юрий Суслов и начальник службы безопасности полётов подполковник Игорь Цукур по сотому разу посадили истребители Су-33 на палубу корабля.

В этом походе палубникам довелось не только совершенствовать свои навыки, но и выполнять реальные задачи.

Они несли боевое дежурство, осуществляли противовоздушную оборону оперативного соединения ВМФ России, действующего в Средиземном море на постоянной основе, а также вели в небе сопровождение наших кораблей, участвовавших в обеспечении безопасности транспортировки химического оружия в Сирии.
- Все поставленные задачи мы выполнили в строгом соответствии с планом, безопасно и точно в срок, - сказал полковник Матковский. - А что касается такой большой продолжительности похода, то всё можно перенести, когда знаешь, что дома тебя любят и ждут.

Командир авиационной эскадрильи подполковник Сергей Саушкин,  окончив Качинское высшее военное авиационное училище лётчиков, в 1996 году прибыл служить в знаменитый сафоновский полк.

После учёбы в Военно-морской академии им. Н.Г. Кузнецова перспективный офицер вновь вернулся в Заполярье, начал активно осваивать усложнённую лётную программу и в 2011 году стал лётчиком 1-го класса.
В этом походе (для него - уже пятом) он совершил 20 посадок на палубу крейсера, всего же на его счету - 85.
- Мы получили огромное удовольствие от полётов над Средиземным морем, было солнечно и тепло, поэтому хорошо работалось, - говорит Сергей  Саушкин.
- Интересно сверху наблюдать, как корабли различных стран перемещаются по акватории Средиземноморья.

Как сообщил начальник воздушно-огневой и тактической подготовки авиаполка подполковник Юрий Суслов, в этот раз все лётчики выполнили по 17-20 посадок на палубу корабля, а это хороший результат.
- Хотя сколько бы полётов с палубы авианосца ни совершил пилот, ему всё равно кажется, что этого мало, - уточняет подполковник Юрий Суслов.
- Десять лет я летаю на корабль, имею уже более ста посадок на палубу, а всё равно хотелось бы большего. В этот раз в Средиземке новый опыт получил каждый лётчик.
Например, подполковники Борис Кальмутский и Сергей Саушкин стали руководителями визуальной посадки на корабль.

Заместитель командира авиаполка по лётной подготовке подполковник Павел Прядко с 1992 года служит в Заполярье. Нынешний дальний поход  для Павла Ивановича был седьмым, но впервые он вернулся в родной гарнизон, спустившись из кабины самолёта с букетом роз для жены. Где взял цветы, осталось загадкой для всех.
- Мы со Светланой вместе уже 27 лет, вырастили двух сыновей, - рассказал Павел Иванович.
- Старшему, Сергею, 27 лет, он окончил Московский авиационный институт, работает конструктором-аэродинамиком. Младшему, Антону, 20 лет, он -студент Московского государственного строительного университета. Я не разрешаю жене встречать меня с цветами, потому что считаю, что дарить букеты - право мужчин. Розы для любимой - это лишь маленькая толика признательности за любовь, верность и терпение.

В летний период обучения, который считается у лётчиков самой горячей порой, пилоты будут отрабатывать элементы ведения учебного воздушного боя, перехвата скоростной цели условного противника.
Лётчики продолжат совершенствовать навыки выполнения фигур высшего и сложного пилотажа на самолётах  Су-25УТГ, Су-27УБ и Су-33.

Прощаясь с палубниками, поинтересовалась их мнением о новом многоцелевом истребителе четвёртого поколения МиГ-29, на который запланировано перевооружить сафоновский авиаполк.
- Да, нам предстоит освоить эту машину, но даже с переходом на новый самолёт, любимый всеми нами Су-33 ещё долгие годы будет успешно реализовывать себя, - сказал Сергей Саушкин.

http://www.redstar.ru/index.php/compone … 9ub3Z0c2V2