Борис Черток: Отправляя Гагарина, сильно рисковали
"Метро", Санкт-Петербург,Алексей Ширинкин

Скончался патриарх российской космонавтики Борис Черток - ближайший соратник Сергея Королева. Практически всеми отечественными космическими кораблями управляет его конструкторская мысль
Интервью опубликовано 11.04.2011
Борис Евсеевич Черток – живая легенда. Его называют патриархом нашей космонавтики. Практически всеми отечественными космическими кораблями управляет конструкторская мысль Чертока. Он – ближайший соратник академика Сергея Королева и лично знает всех ключевых фигур покорителей космоса, включая Юрия Гагарина.

В преддверии полувекового юбилея полета человека в космос Борис Евсеевич согласился ответить на вопросы Metro. Беседа проходила в мемориальном доме-музее Королева.

- Обсуждались ли здесь рабочие моменты или тут вы собирались, чтобы просто пообщаться?
– Здесь мы бывали нечасто. А когда приходили сюда, то больших и серьезных вопросов не поднимали. Разве что обсуждали перспективы и мечтали. Для серьезного разговора Королеву требовался кремлевский телефон. Здесь мы затрагивали вольные темы, старались щадить Сергея Павловича в те минуты, когда он мог отдохнуть. Его супруга Нина Ивановна по секрету показала мне ступеньку (указывает в сторону), на которой Королев любил посидеть, помолчать и помечтать. Она говорила, что в это время тоже старалась ему не мешать, так как Сергею Павловичу редко представлялся момент побыть в одиночестве, позволяющем размышлять.

- Как вам работалось под руководством Королева?
– Он был настоящим диктатором! Споры, разговоры бывали подчас очень горячими. Однако у Королева было хорошее качество – он умел слушать. Умел задавать вопросы. Умел прерывать. Зачастую его вопросы, как говорится, били в самую точку, весьма чувствительную и болезненную для собеседника. У него была развита интуиция – видимо, гены такие – он мог хорошо распознать человека едва ли не с первого взгляда.

Когда мы только встретились с Королевым в октябре 1945 года в германской Тюрингии (там Черток руководил работой группы советских специалистов по изучению ракетной техники нацистов. – Прим. ред.), я совершенно не знал, кто он такой. Мне просто сказали: «К тебе приедет подполковник Королев, познакомь его с тем, чем он интересуется». Я тогда был начальником отдела института «Рабе» (специально был создан для восстановления немецкой ракетной техники. – Прим. ред.), ко мне приезжало много народа, вплоть до генералов. Тут еще один подполковник. Подумаешь, какое событие! Королев со мной много разговаривал, а когда пришло время уезжать, он необычно крепко пожал мне руку, внимательно посмотрел на меня несвойственным ему пронзительным взглядом и сказал: «У меня такое чувство, что у нас с вами будет еще очень много важных и нужных встреч. И даже работа. До свидания!».

- Сильно ли отличалась наша первая крупная баллистическая ракета Р-1 от своего немецкого прототипа ФАУ-2?
– По постановлению правительства мы были обязаны делать Р-1 как точную копию Фау-2, но полностью из отечественных материалов. Для нашей промышленности это была очень тяжелая задача. То, что Р-1 мы создали из своих материалов, поставили на нее наши приборы – героический подвиг наших технологов и рабочих. Сделано это было в срок, совершенно фантастический для сегодняшних циклов российского производства и экономики.

- Сильно ли отличалась Р-1 от Р-7, доставившей на орбиту Юрия Гагарина?
– Их даже нельзя сравнивать – это совершенно разные ракеты! Р-1 не способна была вывести в космос какой-то полезный груз, у нее для этого не хватало эффективности, тяга двигателя не превышала 35 тонн. Р-1 – одноступенчатая ракета, а Р-7 с самого начала разрабатывалась как двухступенчатая. Она должна была доставлять тяжелую, порядка 5 тонн водородную бомбу. И только после создания Р-7 возникла идея выводить на орбиту спутники.

- При разработке ракет были ли сложности, которые приходилось решать мозговым штурмом?
– Я бы выразился не так. Фактически вся наша работа представляла собой один большой штурм! Мы работали примерно так же, как работали в тылу во время войны. Тогда, когда был лозунг «Все для фронта, все для победы!». Со своей задачей мы справились.

- Когда зашел разговор о том, чтобы послать человека в космос, все сотрудники Королева это приняли?
– Эта идея зародилась только после запуска наших спутников. Кроме того, из-за океана нам пришло сообщение, что американцы готовят полет своего астронавта в космос. Такого в атмосфере холодной войны вынести никто не мог! Поэтому на высшем правительственном уровне, лично Никита Сергеевич Хрущев, поставил задачу отправить человека в космос. Королев воспринял ее с энтузиазмом. Дальше проблема перешла на государственный уровень. Выходили одно за другим постановления, в которых уже оговаривались сроки полета. Первый срок, который был установлен, выпал на октябрь – ноябрь 1960-го, а не 1961 года. Но тут произошла страшная катастрофа 24 октября 1960 года (взрыв при подготовке к первому испытательному запуску межконтинентальной баллистической ракеты Р-16 на Байконуре, погибли 74 человека. – Прим. ред.). Она сдвинула сроки.

В итоге счет пошел на дни. Вдруг откуда-то появилось сообщение, что американцы вот-вот запустят своего астронавта. Якобы произойти это могло чуть ли не 11 апреля. Разведчики потом сказали, что это была ложная тревога, и откуда взялись сведения, так и не разобрались. Пуск человека в космос назначили на 13 апреля, но Королев сказал: «Нет, можем опоздать». Вот так и появился срок 12 апреля.

- Зависел ли от вас лично выбор, кто полетит – Гагарин или Титов?
– Кто будет первым, определяло в первую очередь командование Военно-воздушных сил. Оно выдвигало кандидатов, потом их рассматривала государственная комиссия. Спрашивали и наше мнение, каждый из нас имел возможность высказаться. Скажем, мой хороший друг и товарищ Михаил Сергеевич Рязанский, главный конструктор радиосредств, горой стоял за Германа Титова. А я с самого начала поддерживал кандидатуру Гагарина. Во многом потому, что он – с многострадальной смоленской земли. Ну и, конечно, имела значение его знаменитая улыбка. Она меня покоряла, должен признаться.

- В своей книге «Ракеты и люди» вы рассказали, что на борту «Востока-1», поднявшего Юрия Гагарина в космос, был цифровой кодовый замок, с помощью которого можно было перейти на ручное управление…
– Да, Гагарин летал в автоматическом режиме, но на всякий случай был предусмотрен и ручной. Дело в том, что мы не были уверены, в каком состоянии будет человек, оказавшись впервые в космосе. Были даже ученые, которые утверждали, что пилот, оказавшись один на один со Вселенной, может психически, так сказать, куда-то сдвинуться. На этот случай и был предусмотрен код. Чтобы показать свою «нормальность», космонавт должен был разорвать конверт, обнаружить код, набрать цифры на пульте и только тогда рисковать и брать управление на себя. После приземления ведущий конструктор «Востока» Олег Ивановский и летчик-испытатель Марк Галлай признались мне, что по секрету сообщили код (цифры 125) Гагарину до посадки в корабль. Чем нарушили решение Госкомиссии. Потом, когда полетел Титов, ему было предписано по программе проверить ручное управление. Что он с успехом и проделал.

- 12 апреля 1961 года вы были уверены, что все получится или была тревога?
– Всего два пуска из шести до полета Гагарина были успешными. По современным понятиям запускать человека к полету после таких испытаний – совершенно недопустимый риск, но мы сознательно шли на него. Ведь в те времена сохранялась психология времен войны.

Интересно, что в своем дневнике генерал Каманин (генерал-полковник авиации Николай Каманин с 1960 занимал должность помощника Главнокомандующего ВВС по космосу, участвовал в отборе и подготовке первых советских космонавтов. – Прим. ред.), написал, что когда стоял выбор, кого посылать – Титова или Гагарина, – ему трудно было определиться, ведь мы фактически посылали человека на верную смерть.

Из-за того, что мы абсолютно не были уверены в успехе пуска, коммюнике по случаю полета Юрия Гагарина готовилось в трех вариантах: на случай неудачи полета; на случай, если он совершит посадку на чужой территории; ну и то самое сообщение ТАСС, которое с восхищением читал весь мир. Надо сказать, что нам очень повезло, что все прошло удачно. Полет Гагарина потряс весь мир, и мы одержали одну из решающих технологических и духовных побед в холодной войне. То, что мы вывели человека в космос, придало нам еще большую уверенность в себе и удовлетворение, что мы работаем на таком поприще, как космонавтика.

- На борту «Восток-1» Гагарин вел репортаж…
– Да, Гагарин непрерывно говорил, но у него очень быстро закончился запас пленки для звукозаписи. Он схватился за карандаш, но в невесомости тот уплыл. Одним словом, мы очень плохо организовали репортаж первого космонавта.

- 12 апреля 1961 года после приземления Гагарина все улетели в Москву, а вы оставались на Байконуре. Какие были ощущения?
– Прежде всего, это была обида на Королева. Я на него никогда не обижался, но то, что Сергей Павлович оставил меня и своего другого первого заместителя Василия Павловича Мишина, нас задело. Наши жены получили пригласительные билеты на торжественную встречу Гагарина и прием в Кремле, но принципиально не поехали. Дисциплина есть дисциплина! Мы обиделись, но остались готовиться к пуску новой межконтинентальной боевой ракеты Р-9. Конечно, мы потратили какое-то время, чтобы отметить в своем узком кругу великое событие.

- Как относился к космонавтике Никита Хрущев?
– Нужно отдать должное секретарю КПСС, он был увлечен космонавтикой. Никите Сергеевичу хотелось не только иметь могучий и страшный ракетно-ядерный щит, но и духовно опережать США. К слову, в космической гонке американцы были в затруднительном положении, ибо у них достижения в отрасли опирались на разработки коллектива фон Брауна (Вернер фон Браун – немецкий конструктор ракетно-космической техники, создатель первых в истории баллистических ракет, после разгрома Третьего рейха работал в США, где его называли отцом американской космической программы. – Прим. ред.). Хвалиться тем, что космонавтику создают нацисты, американская демократия не могла себе позволить. Поэтому бригада фон Брауна почетом не пользовалась. Нам, кстати, тоже было обидно, что вся слава идет по линии космонавтов, а нас всех засекретили.

- Что пошло не так с советской лунной программой?
– Тут у нас были разногласия с Королевым. Изначально лунная программа проектировалась как двухпусковая. Предполагалось, что первый старт будет на Земле, а второй – на орбите, после стыковки двух полезных нагрузок. Наши проектанты сделали ставку на однопусковую схему и, как мне кажется, просчитались. Мощности у нашей ракеты не хватило. Здесь американцы, а точнее, немцы во главе с фон Брауном, были более упорны. Они создали более тяжелую ракету «Сатурн-5».

– Способна Россия построить базу на Луне?
– Я считаю, что российская экономика сейчас не способна решать масштабные космические задачи. У нашей страны сейчас слишком слаба экономика, а криминальная составляющая процессов финансирования, напротив, сильна. Нужно действовать в союзе с Индией и Казахстаном. Если бы мы объединили все свои ресурсы – интеллектуальные, материальные и финансовые – и защитили бы космонавтику от собственного криминала (в том числе финансово-экономического), то смогли бы первыми в мире построить базу на Луне.

– А она нам нужна?
– Нужна. Во-первых, база на Луне способна много дать для науки. Оттуда можно изучать всю Вселенную. Со стационарного основания это делать гораздо удобнее: никаких помех местной атмосферы там нет. Кроме того, нужно исследовать ресурсы самой Луны. Они представляют большой интерес. Во-вторых, Луна может быть полезным местом с точки зрения обороны. Оттуда можно поражать земные цели новыми видами мощного оружия, в том числе лазерного. Так что база может носить военно-оборонный и научный характер. К тому же сейчас нельзя экономически оценить, каковы перспективы освоения этого спутника Земли. В качестве примера я привел бы Аляску, которую когда-то по дешевке продало царское правительство США из-за того, что все зверье там перестреляли на меха. Больше нельзя допускать таких ошибок!

– Когда задумывалась марсианская программа, уже были практические наработки или это были лишь теоретические построения?
– Никаких практических шагов. Были только замыслы энтузиастов. Главным образом – из группы Тихонравова (Михаил Тихонравов, с 1965 года - начальник отдела проектирования искусственных спутников Земли, пилотируемых кораблей, космических аппаратов для исследования Луны и планет Солнечной системы ОКБ-1. – Прим. ред.).

– Возможны ли были достижения в космосе, если не было бы духа соперничества и перенапряжения сил, характерного для холодной войны?
– Всякая война (а особенно войны 20-го века) стимулирует разработку новых технологий, которые, как мы сейчас видим, имеют двойное назначение – и мирное, и военное. Поэтому, мне кажется, конфликты рождают новые технологии. Первая мировая война создала танки, вторая привела к развитию радиолокации и созданию ракет. Как видите, у войн есть своя положительная сторона!

– Может ли в будущем космос остаться мирным?
– Это зависит от обстановки в мире, государственных деятелей. Если ведущие державы найдут общий язык, то эта среда сможет остаться мирной.

– Достаточно ли внимания сейчас государство уделяет космонавтике?
– Поскольку я являюсь энтузиастом отрасли, я всегда буду говорить, что этого внимания недостаточно. Космонавтика опирается на экономику страны, на деятельность государства. Они должны быть неразрывно связаны и стимулировать друг друга. Увы, это не всегда получается. Кроме того, не все сейчас видят всех перспектив и значения космонавтики. Цели сузились лишь до работ на международной космической станции, в то время как это – лишь небольшая задача отрасли.

– Как полвека освоения космоса повлияло на человечество?
– Человечество еще недостаточно осознало, что оно получило возможность путешествовать, изучать все, что окружает нашу уникальную планету. Земля – единственная в своем роде планета, ничего подобного нет на протяжении многих световых лет. Нам надо беречь свой дом. Космонавтика должна в этом деле сыграть решающую роль.

Оригинал публикации: Метро

Как в Эвенкии спасали Жемчужину и Жульку
"Красноярский рабочий", Красноярск,Сергей Кузнецов

Жемчужина и Жулька. © Фото: Космическая Энциклопедия ASTROnote http://www.astronaut.ru/
Космических стартов было много. И всякий из них незаметно для всех сопровождали чекисты эфира
Весть о полёте Юрия Гагарина захватила весь мир. Но перед этим триумфальным взлётом, начиная с середины 50-х годов прошлого столетия, было множество других космических стартов, не менее важных по своему значению, история одного из которых напрямую связана с нашей Эвенкией.

Осенью 1957 года был готов к запуску на орбиту первый космический корабль с маленькой капсулой на борту. На спутнике установили передатчик с частотой маяка 10,003 МГц. Период звучания - 60 сигналов в минуту, это ритм сердца здорового человека.

Радиопередатчик может известить мир о себе сигналами "бип-бип-бип", а изменение частоты повторения этих сигналов сигнализирует о состоянии внутри спутника. Частоты передатчика были заранее опубликованы в журнале "Радио", чтобы радиолюбители всего мира могли слышать этот спутник, а по сообщениям радиолюбителей можно было отследить траекторию полёта и качество приёма сигналов.

В течение 1958-1959 годов было запущено несколько не возвращаемых на землю космических аппаратов. В радиоконтроле за полётами успешно участвовала и радиослужба КГБ СССР. Однако Сергей Королёв и его команда не намерены останавливаться на достигнутом, впереди старты с животными-космонавтами, а после успешных испытаний - и с человеком на борту.

Готовятся силы и средства поиска космических аппаратов. Никто не даёт гарантии, что корабль-спутник приземлится именно на нашей территории. Поэтому рассматриваются все варианты, вплоть до использования системы автоматического самоуничтожения спутника путём подрыва в воздухе или на земле, если он будет падать не на нашу территорию или попадёт в чужие руки.

Тогда же были созданы поисковые отряды, состоящие из специалистов разного профиля. Задействованы самолёты Ил-14, Ли-2, вертолёты для высадки парашютно-десантных поисковых групп, морские суда, средства обнаружения радиосигналов.

Особое значение придаётся пеленгованию в диапазоне коротких волн и расчёт по его результатам района приземления спутника. В распоряжении ЦУПа нет достаточного количества пеленгаторов КВ-диапазона, и принято решение использовать недавно поступившие на вооружение в комитет государственной безопасности современные пеленгаторные станции типа "Круг", которые дают очень хорошие результаты по точности пеленгования. На самолёте Ил-14 установлен передатчик с характеристиками, аналогичными параметрам передатчика спутника.

В мае 1960 года с космодрома Тюра-Там (Байконур) был запущен новый космический корабль-спутник типа "Восток" со спускаемым аппаратом на борту, который не имел тепловой защиты и не имел систем жизнеобеспечения и приземления. После старта и выхода в космическое пространство спускаемый аппарат вышел на более высокую орбиту и улетел в космос. В июле второй старт - уже с животными на борту, - снова неудача.

Самый успешный запуск в августе 1960 года с собаками Белкой и Стрелкой, которые благополучно приземлились в расчётной точке. Четвёртый старт в начале декабря - очередная неудача. Корабль начал снижение в нерасчётной точке и мог упасть на чужую территорию, в результате сработала система АПО - автоматического подрыва объекта. Космические пассажиры погибли.

И наконец, 22 декабря 1960 года с космодрома Байконур в 7 часов 45 минут произведён очередной старт ракеты-носителя "Восток", которая должна была вывести на околоземную орбиту советский корабль-спутник с двумя собаками (Жемчужиной и Жулькой) и другими животными на борту.

Из-за аварии третьей ступени ракеты-носителя пуск закончился неудачей. Однако системы безопасности отработали штатно, и спускаемый аппарат, аварийно отделившись от носителя, совершил суборбитальный полёт и нормально приземлился в районе посёлка Тура, что на Нижней Тунгуске в Эвенкии.

На радиопеленгаторной станции под Свердловском дежурили тогда операторы Иван Александрович Стариков и молодой Николай Павлович Телегин, первый - на вспомогательном посту, второй - на основном. О предстоящем старте они, как всегда, знали заблаговременно, знали и направление, с которого должен был прозвучать сигнал передатчика при посадке, и уже привычно спокойно выполняли свою работу.

После старта бортового передатчика поначалу слышно не было. Стариков, поднеся к уху наушник головных телефонов, неожиданно для себя услышал знакомые звуки и крикнул Телегину: "Пеленгуй". Однако тот не смог мгновенно отработать команду. Пока разобрались, оказалось, что аппаратура упрямо выдаёт целеуказание на северо-восток, что было необычно. Передав данные пеленгования на командный центр, они узнали позже об аварийной посадке в Эвенкии.

Вспоминает Ю. А. Мозжорин, генерал-лейтенант, один из разработчиков космических систем: "Баллистики определяют место падения остатков, оно приходится на реку Подкаменная Тунгуска (неверно - Нижняя Тунгуска. - Автор). Вдруг телефонный звонок с центра пеленгации КВ-станций "Круг". Надо спасать собачку и корабль..."

Но нужно было понимать, что на местности этот район занимает площадь в несколько десятков или сотен квадратных километров. Поэтому после пеленгования стационарными средствами в район нахождения радиопередатчика выезжает объединённая поисковая группа ЦУПа. Никто сейчас не может сказать, почему команда на срочный сбор и вылет поступила именно для поисковиков Свердловского управления КГБ. Были в то время аналогичные подразделения и в территориальных управлениях, расположенных гораздо ближе к месту посадки космического корабля.

Тем не менее, оперативно собрав аппаратуру, тёплые вещи, продукты, поисковая группа в составе руководителя Анатолия Степановича Уфимцева, оперуполномоченных Дея Трефильевича Крохина, Геннадия Митрофановича Литвинова, Валентина Александровича Пылаева, Александра Петровича Рябкова, техника Ардальона Алексеевича Пикулева на самолёте Ил-14 командующего Уральским военным округом, командиром которого был Некрасов, вылетела в восточном направлении. В Новосибирске на борт Ил-14 подсадили несколько человек во главе с Арвидом Владимировичем Палло, руководителем поисково-спасательного отряда ЦУПа.

Отряд находился под Куйбышевом, где ожидалось приземление космического корабля. В связи с нештатной ситуацией С. П. Королёв срочно направил А. В. Палло и конструктора системы автоматического подрыва объекта Комарова на самолёте Ту-104, снятого с гражданского рейса в Алма-Ату, в район аварийной посадки космического корабля.

А. В. Палло вспоминает: "Проснулись в Новосибирске... Полная неизвестность. Рядом стоял с работающими моторами самолёт Ил-14. К нам подошли военные в форме КГБ и предложили срочно пересесть со своим имуществом в Ил-14, вылетающий в Красноярск...

В Красноярске начальник аэропорта сообщил, что дальнейшее наше следование будет на Ил-14 в сопровождении капитана управления КГБ. На КП ВВС встретились с представителем Уральского военного округа, который сообщил, что дальше летят вместе, но на другом самолёте. Точно неизвестно, то ли в Туруханск, то ли в Туру, узнают в аэропорту Подкаменной Тунгуски". Пассажиры спецрейса - сотрудники поисковой группы КГБ и поисково-спасательная группа вынуждены были пересесть в самолёт Ли-2 ввиду того, что взлётно-посадочные полосы местных аэродромов не могли принять самолёт Ил-14.

Далее Палло вспоминает: "Пролетая над аэродромом Подкаменная Тунгуска, решили связаться с начальником аэропорта. Он сообщил, что у него сосредоточились две группы... Для уточнения дальнейшего следования приземлились здесь. Вскоре в Подкаменную прибыл самолёт с представителями различных систем корабля-спутника из Ленинграда и Москвы.

На совещании решили поисковую работу продолжать, используя самолёт с приводами и проводя визуальный поиск - рассредоточившись по самолётам и вертолётам - искать оранжевые парашюты капсулы и спускаемого аппарата в направлениях на Туруханск и Туру. Капитан Хабиров предложил мне и Комарову лететь вместе с ним в направлении Туры. По пути следования наше визуальное наблюдение не дало результатов".

По воспоминаниям члена поисковой группы А. П. Рябкова, ещё во время перелёта на Ли-2 с помощью аппаратуры пеленгования поисковики убедились, что радиопередатчик системы "Пеленг" космического корабля исправен и работает. Правда, для этого пришлось применить смекалку и некоторое мастерство. Сигнал маяка спускаемого аппарата проверяли на самодельную антенну - провод, выкинутый за борт самолёта, так как на штатную антенну внутри салона передатчик не прослушивался.

В Туре группа разделилась на две части. Одна в составе Рябкова, Литвинова и Крохина пересела в самолёт Ан-2 и, взяв с собой пеленгаторную аппаратуру, вылетела к месту предполагаемой посадки. Определив район наибольшей слышимости передатчика, самолёт приземлился на снег.

Проблема состояла в том, что группе с техникой необходимо было отойти подальше от самолёта, чтобы иметь более достоверный пеленг, а по глубокому снегу это было сделать достаточно сложно. К тому же щелочные аккумуляторы на сильном 51-градусном морозе быстро теряли свою ёмкость. Но всё удалось, первый пеленг сняли и передали на борт Ли-2, который был в воздухе и летал по курсу, указанному первой группой.

Теперь первой группе нужно было загрузиться в самолёт и перелететь на другую точку для снятия второго пеленга на корабль. Пока разгружали технику во второй точке, с борта Ли-2 сообщили, что по указанному направлению в 8 километрах от места первой посадки Ан-2 лётчики визуально обнаружили спускаемый аппарат. Покружив на малой высоте над космическим кораблём, оба самолёта взяли курс на Туру.

Важное задание по поиску космического корабля с собаками и другими животными на борту было успешно в кратчайшие сроки выполнено.

Другой участник группы Г. М. Литвинов отмечал: "Вспоминаю момент, когда мы с т. Рябковым приземляемся на самолёте Ан-2 на заснеженную безымянную речушку, увязая по пояс в снегу, при 50-градусном морозе относим от самолёта пеленгатор, снимаем пеленг на сигналы спутника, сообщаем по радио на другой самолёт, и через 15 минут спутник был найден. За эту операцию всей нашей группе была объявлена благодарность и выплачена денежная премия председателем КГБ при СМ СССР".

Вспоминает Рябков: "В Туру из Подкаменной Тунгуски прибыл вертолёт с руководителем так и не приступившей к работе поисковой группы ЦУПа Арвидом Владимировичем Палло и пиротехником Комаровым. Взяв на борт руководителя группы УКГБ СССР по Свердловской области А. С. Уфимцева, Палло и Комаров на вертолёте в сопровождении Ан-2 направились к космическому кораблю".

Приземлиться удалось на значительном расстоянии от спутника, и идти к нему пришлось по глубокому снегу пешком. На месте приземления космического аппарата выяснили, что крышки обоих люков отстрелились. Собаки находились в капсуле и были живы. Мыши замёрзли. Погибли также крысы, насекомые, растения. Кстати, Жульку потом забрал себе академик Олег Газенко, и остаток жизни она провела в генеральском доме.

Комаров проверил систему автоматического подрыва - оказалось, что взрыва быть не должно. Световой день заканчивался, и нужно было срочно возвращаться к вертолёту. Случился казус. Передатчик со спускаемого аппарата успешно сняли, но не выключили питание. Загрузили в вертолёт, полетели на базу. А пеленгаторщики КГБ, несколько дней фиксировавшие наличие сигнала из одной точки, с удивлением отметили его перемещение. Потом разобрались, в чём дело.

Руководителю группы разыскников Анатолию Степановичу Уфимцеву удалось побывать около найденного спускаемого аппарата с собаками. Трофей - длинную стропу парашюта спускаемого аппарата они привезли в Свердловск и, порезав на небольшие кусочки, раздали сувениры товарищам.

Вечером во время ужина в местной туринской столовой Палло и Комаров поблагодарили членов группы за молниеносную и успешную поисковую операцию. Утром 27 декабря группа вылетела на самолёте в Подкаменную Тунгуску, где их ждал Ил-14. Новый, 1961 год разыскники встретили дома.

В последующие годы, после первого гагаринского, стартов было много. И всякий из них незаметно для всех сопровождали чекисты эфира. О пеленгах "Кругов" упоминает начальник центра подготовки космонавтов Н. П. Каманин: в 1962, 1963, 1964 гг. Пеленгаторщики КГБ помогли найти в феврале 1965 года в пермских лесах корабль Беляева и Леонова, который отклонился от заданной траектории при посадке. Последнее известное нам упоминание о работе "мощных наземных пеленгаторов "Круг" относится к 1970 году.

Поисковая служба центра подготовки космонавтов стала самостоятельно справляться с задачами контроля телеметрии, траекторий движения спутников, поиска спускаемых аппаратов. Радиослужба КГБ СССР постепенно прекратила своё участие в космической программе.

Оригинал публикации: Красноярский рабочий http://www.krasrab.com/archive/2011/04/ … ew_article

Байконур: город и космодром
"Красноярский рабочий", Красноярск,Илья Наймушин

До главной достопримечательности Байконура вы можете так и не добраться
Сегодняшнему поколению подростков сложно представить, как мы в их возрасте, возвращаясь из школы, покупали в киосках "Союзпечать" портреты космонавтов Гречко, Кубасова, Елисеева, Шаталова, не говоря уже о знаменитостях "первой звёздной величины", таких как Комаров, Леонов, Гагарин, Титов, чтобы потом повесить их дома на стене возле письменного стола. Что было, то было.

Конечно, не все мальчишки хотели стать непременно космонавтами, но трепетное отношение к этой профессии и вообще к теме освоения космоса, полагаю, испытывало подавляющее большинство из нас. Когда в ноябре этого года мне представилась возможность побывать на космодроме Байконур, я не размышлял ни одной минуты. И профессиональный интерес здесь ни при чём: давнее подростковое восприятие героической темы не исчезло, оно по-прежнему во многих из нас присутствует. Конечно, я поеду.

Сидя на втором этаже аэропорта Домодедово после прохождения регистрации, но перед посадкой на Як-42 казахстанской компании "Тулпар" (на космодром нас повезёт "Лошадь", как переводится на русский название авиакомпании), сложно было не осознать своего присутствия среди, мягко говоря, не вполне обычной публики. Словно на машине времени вы перенеслись в коллектив какого-то закрытого КБ советского периода: такое количество людей со специфическими лицами интеллектуалов - простых, одухотворённых, серьёзных и ироничных одновременно, неброско одетых - редко где можно увидеть сегодня. Разве что в тех же закрытых институтах вроде железногорского ИСС им. Решетнёва, где мне приходится регулярно бывать.

Под стать пассажирам оказался и командир авиалайнера, который - не поверите - во время полёта, комментируя местность, над которой мы пролетали, не только давал развёрнутые географические и исторические справки, но также философствовал на патриотическую тему и даже декламировал стихи - о великой России, о великой реке Волге, о нашем месте на Земле!

Такого мне ещё не приходилось слышать на борту пассажирского самолёта регулярного сообщения. Кстати, обратило на себя внимание полное отсутствие свободных мест с учётом того, что из Москвы в Байконур, городок с населением менее 50 тысяч человек, осуществляется несколько рейсов в неделю, и факт отсутствия билетов за неделю до вылета!

Помимо российских граждан, в Байконур прилетели специалисты из нескольких стран. Насколько интенсивна и многолюдна жизнь и работа на космодроме, а это и объясняет дефицит авиабилетов, я понял уже на следующий день. В восемь часов утра дорога за КПП, который установлен перед въездом на территорию космодрома, на десятки километров освещена фарами автобусов, микроавтобусов, грузовиков и другого автотранспорта, доставляющего специалистов на различные "площадки" космодрома. И это не считая специального пассажирского поезда.

Впрочем, не будем отступать от хронологии. Через три часа после вылета из Москвы садимся в туркестанской пустыне северного типа, в Кызыл-Ординской области Казахстана, в аэропорту первого класса с необычным названием "Крайний".

Достаточно унылая местность. Небольшие пологие рыжие холмы, скудная растительность. Летом здесь очень жарко, в пустыне полно ядовитых змей и пауков - каракуртов, тарантулов, скорпионов. "Корабли пустыни", верблюды, бороздят степное пространство на фоне стартовых площадок "кораблей космоса". Зимой же - морозно и ветрено. Где-то не очень далеко к западу расположено высыхающее от советских нигилистических экспериментов с орошением пустынь Аральское море.

В нескольких километрах отсюда проходит автомагистраль М32 Самара - Чимкент и железная дорога Москва - Ташкент. Непосредственно через город и вдоль космодрома течёт извилистая мутноватая река Сырдарья - одна из самых крупных рек Средней Азии. В период расцвета деятельности Байконура, когда здесь осуществлялся пиковый проект развития советской космонавтики - программа "Энергия"-"Буран", Сырдарья не могла обеспечить всех потребностей в пресной воде.

Благодаря чему ленинцы получили качественную артезианскую воду вместо невкусной сырдарьинской из расположенного аж за сотню километров водозабора. Почему "ленинцы"? Дело в том, что Байконуром город Ленинск стал уже после распада СССР, по указу президента независимого Казахстана. В те годы численность населения Ленинска достигала почти 150 тысяч человек.

Байконуром же изначально назывался сам космодром и... небольшой посёлок в сотнях километров к востоку - это для пущей секретности, чтобы вражеские разведчики не сразу вычислили наш главный ракетный плацдарм.

Впрочем, и до Ленинска населённый пункт менял названия не один раз: Тайга, Москва-400, посёлок Заря, Десятая Площадка, Кзыл-Орда-50, Ташкент-90, посёлок Ленинский и, наконец, город Ленинск.

Особый статус города сохраняется и поныне. Здесь не один, не два и не три КПП. Их много! Первый кордон, разумеется, - на таможенном пункте в аэропорту. Только вот казахстанские таможенники проверяют у пассажиров прибывшего рейса не только паспорта, но и командировочные удостоверения. Второй пункт проверки документов - на выезде с территории аэропорта. Третий - на въезде в город.

О территории космодрома и речи нет, режим контроля весьма строгий. Кстати, я и не догадывался, насколько обширен космодром Байконур. Например, в первый рабочий день мы поехали в один из монтажно-испытательных корпусов космического центра им. Хруничева, где шла зарядка аккумуляторов спутника "Амос-5", построенного в Железногорске по заказу израильского оператора связи, в 80 километрах от города.

А на следующий день я отправился на погрузку в контейнер доставленного из аэропорта Емельяново спутника "Луч-5А" на другую площадку космодрома, которая расположена уже в 70 километрах от города, но в другую сторону! Спутник погрузили на железнодорожную платформу и везли по территории космодрома из одного инженерного корпуса в другой почти целые сутки! Правда, скорость движения состава ограничена 15 км/час, но всё равно впечатляет.

Город Байконур имеет необычный юридический статус. Он взят в аренду Россией у Казахстана вместе с космодромом на срок до 2050 года. Байконур - это город республиканского значения Республики Казахстан, но одновременно он является и городом федерального значения Российской Федерации. Мэр Байконура назначается совместным решением президентов двух стран по представлению российской стороны.

Здесь двойное законодательство: российское в целом, а для проживающих в городе граждан Казахстана - ещё и казахстанское. При этом казахстанская полиция может проверять у российских граждан документы и требовать соблюдения миграционного законодательства Казахстана, например, регистрацию в 5-дневный срок. Такая вот "многоступенчатая" система.

Стоит только выехать за границу города, например, в посёлок Тюратам, который вплотную прилегает к Байконуру, - и вы уже полностью в Казахстане. Деньги в городе преимущественно ходят российские. Казахстанские тенге, конечно, тоже принимаются к оплате, но в Байконуре всюду предпочитают российские рубли. В городе российская милиция, а на дорогах российское ГАИ.

Любопытно было, например, наблюдать "гаишную засаду" непосредственно на закрытой территории космодрома, куда может попасть только транспорт со специальными допусками и прошедший проверку на КПП. Но ещё удивительнее видеть, как посреди степи при явном отсутствии любого транспорта, в том числе машин ДПС, автомобили строго останавливаются перед знаками "Стоп", причём не притормаживают, а именно останавливаются.

На мой вопрос в первый день водитель "Волги", которая была закреплена за нами на всё время командировки, сообщил, что, оказывается, над космодромом летают самолёты-беспилотники, "невидимки", которые, помимо прочего, наблюдают и за соблюдением водителями правил дорожного движения! А потом космодромные водители получают всем знакомые "письма счастья".

Кстати, на госномерах байконурских автомобилей указан номер региона 94, который даже специальная компьютерная программка быстрого определения региональных кодов отказывается принимать - нет, дескать, такого региона! А он есть - вон на номере впереди идущей машины.

В центре Байконура - широкая и пустая прямоугольная площадь со статуей Ленина в одной стороне и началом популярного бульвара, который местные называют "Арбат", - с другой. Окружённая зданиями в стиле советского "ампира" 50-х площадь больше всего напоминает городской ландшафт не СССР и не Казахстана, а скорее Северной Кореи.

Здесь почти нет ни людей, ни автомобилей, а по диагонали даже зимой ездят взрослые люди на старых велосипедах, и возвращаются из школы казахские дети, которые для незнатока вполне себе могут сойти и за детей-корейцев. Ещё в Байконуре много памятников и монументов, напрямую связанных с космонавтикой.

Самый заметный из них - полноразмерный макет ракеты-носителя "Союз". Вдоль "Арбата" выставлены светящиеся постеры с фотографиями современных ракет - "Протона", "Зенита", "Союза-ТМА", ну и, разумеется, сверхтяжёлой "Энергии". В отличие от окружающей город полупустыни сам он хорошо озеленён и неплохо благоустроен.

Ещё одной несомненной достопримечательностью Байконура является горячий источник минеральной воды, который уже много лет бьёт из земли на берегу Сырдарьи в районе центрального парка. Он не замерзает зимой, и при желании даже в самые сильные морозы вы можете принять горячий душ под открытым небом!

Однако до самой-самой главной достопримечательности, даже находясь в Байконуре-городе, вы можете так и не добраться. Это музей, который расположен... правильно, в глубине обширнейшей территории космодрома недалеко от гагаринского старта. Чтобы попасть в этот музей, где сосредоточены истинные реликвии советской и мировой космонавтики, нужно иметь допуск на космодром. И мне посчастливилось там побывать!

Вместе с телеоператором из Железногорска Леонидом мы посетили домики Гагарина и Королева, в которых они ночевали с 11 на 12 апреля 1961 года. Поднялись по трапу на второй этаж (или, правильнее сказать, палубу) пилотской кабины легендарного космического корабля "Буран" и даже посидели за штурвалом, расположив ноги на алюминиевых тормозных педалях корабля.

Ощущения соответствующие. Космический "Буран" - это, скажу вам, не снегоход "Буран". В высоту стоящий на шасси "Буран" сопоставим с 5-этажным жилым домом - 16 метров. При кажущейся неуклюжести аппарат имеет выдающийся комплекс характеристик - от материалов, из которых он сделан, до аэродинамических особенностей, от систем управления до уникальных функциональных способностей - в первую очередь, конечно, военных.

"Бурану" вполне по силам было снять с низкой орбиты нужный нам спутник (свой или, например, военный спутник противника), в нужное время и в нужном месте совершенно неожиданно нырнуть из космоса в атмосферу, нанести внезапный сокрушительный удар и снова уйти на орбиту. Дитя холодной войны. А если в стране и на планете в целом всё спокойно, то "Буран" мог успешно работать над мирными задачами вроде строительства орбитальных станций.

Увы, распад Союза привёл и к распаду программы многоразовых полётов. Тот период был вообще чёрным как для российской космонавтики, так и для Байконура в частности. На космодроме и в городе зимой были отключены электроэнергия и отопление. В монтажных цехах, где специалисты готовили к запуску спутники и ракеты, температура воздуха внутри помещений опускалась ниже нуля! Приходилось буквально выживать, укутывать аппараты термооболочкой и греть тепловыми пушками.

В городе были серьёзные столкновения на национальной почве. Слава Богу, за "черту невозврата" казахстанские власти националистам переступить не позволили, а вскоре было найдено то самое межгосударственное решение об аренде Байконура Россией. Но всё-таки очень большое количество космических специалистов с семьями навсегда покинули Байконур. Часть из них и по сей день трудятся, но на других космодромах, и не факт, что российских - на Куру, на Мысе Канаверал и в других далёких от России местах. Иные навсегда ушли из ракетно-космической отрасли.

Рядом с "Бураном" находится главный корпус байконурского музея. Здесь вы можете прикоснуться к первому спутнику Земли, причём не к макету, а к реальной копии (было изготовлено несколько идентичных аппаратов). Здесь же находится первый советский "портативный" компьютер размером больше, чем пианино. Здесь скафандр Гагарина, капсула, в которой совершили путешествие в космос Белка и Стрелка и многие-многие другие реликвии.

Ну и современные артефакты. В музее космодрома всегда висит портрет космонавтов и астронавтов МКС, которые в настоящем времени работают на орбите. Искренне советую всем посетить этот музей, если судьба занесёт вас на Байконур.

Космодром Байконур и по сей день остаётся местом большинства космических запусков в мире. Отсюда ушли в космическое пространство первый спутник, первый космонавт, первые межпланетные станции, первые орбитальные станции "Салют" и "Мир". Отсюда стартовал и сюда же приземлился на специально построенный аэродром Юбилейный космический корабль многоразового использования "Буран". Не говоря уже о выдающемся значении, которое принадлежит Байконуру в деле обороны нашей страны.

Сегодня военные космические программы с Байконура полностью переместились на северный российский космодром Плесецк, но только с Байконура осуществляются запуски пилотируемых аппаратов, а также все запуски геостационарных спутников ракетами тяжёлого класса "Протон-М".

На Байконуре работает много сибиряков. В ноябре железногорцы привезли сюда два геостационарных спутника, которые много месяцев подряд создавались их руками на главной спутникостроительной верфи - предприятии ОАО "ИСС им. академика Решетнёва". Это, как уже упоминалось выше, аппарат "Амос-5", который наши земляки впервые построили по заказу израильтян для обеспечения телевизионного вещания на территорию Африки, и многоцелевой телекоммуникационный спутник нового поколения "Луч-5А", предназначенный в числе прочего для работы с российским сегментом Международной космической станции.

"Решетнёвцы" разгрузили оба аппарата в аэропорту, проверили все системы, подготовили спутники для многолетней работы на высокой космической орбите. После чего "Амос-5" был состыкован с разгонным блоком "Бриз-М", а сверху к нему прикрепили "Луч-5А". Вся работа очень скрупулёзная, ручная. Каждая операция выполняется чрезвычайно тщательно и без спешки.

В это время в соседних помещениях сотрудники корпорации им. Хруничева заканчивают подготовку ракеты-носителя "Протон-М". Головная часть ("обтекатель") ракеты, состоящая из двух половинок, доводится в том же ангаре, где монтируется сборка из двух спутников и разгонного блока.

И вот работа вступает в решающую фазу. 28 ноября конструкция из спутников медленно опускается из вертикального положения в горизонтальное. Снизу подгоняется по рельсам половинка "обтекателя", а затем сверху опускается вторая "скорлупка", на ней уже наклеена эмблема решетнёвской фирмы. Всё, спутники "упакованы".

Израильские специалисты, которые наблюдали за "своим" аппаратом, улетают в Москву. А спутники транспортируют в соседний ангар, в котором они стыкуются с ракетой. Сюда доступ иностранцам закрыт. На головную часть надевается изоляционный чехол. За два дня до старта "Протон-М" выкатывают из корпуса на открытый воздух и везут по железной дороге на стартовый комплекс.

11 декабря все центральные телеканалы страны, российские и международные информагентства сообщают об успешном запуске с космодрома "Байконур" геостационарных спутников "Амос-5" и "Луч-5А". Запуск проходит в штатном режиме, в строго определённое время отделяется разгонный блок "Бриз-М", сначала свою орбиту занимает "Амос", и, наконец, "Луч".

Спутники включаются в работу, а у меня перед глазами возникают образы людей, наших с вами земляков, "космических корабелов", работу которых я фиксировал на фотокамеру в течение последних полутора лет - от первого развёртывания солнечных батарей, различных испытаний в железногорских цехах до стыковки с ракетой на стапеле космодрома Байконур. Этим парням - и молодым инженерам, и убелённым сединой рабочим - не нужно ничего рассказывать о диверсификации и модернизации, о хай-теке и нанотехнологиях, о переходе с сырьевой экономики на инновационную.

Они давным-давно всё это знают, а самое главное, они это делают. Им бы только не мешали. И тогда пройдёт немного времени, как Россия снова сама себя вытянет из болота, на краю которого она на очередном витке своей истории оказалась...

Красноярский рабочий  http://www.krasrab.com/archive/2011/12/ … ew_article

Тайны века. Байконур

http://static.video.yandex.ru/lite/files-for-save/4tw4nkjcav.4315/

Строительство этого объекта было засекречено, и только сегодня авторы фильма могут рассказать телезрителям всю правду об этой "стройке века". Чтобы обеспечить тайну строительства была осуществлена, так называемая, операция прикрытия: одновременно со строительством космодрома осуществлялась гигантская по своим масштабам программа освоения целинных и залежных земель.
Лишь после запуска первых межконтинентальных ракет Р-7 спецслужбы западных стран узнали, что в трехстах километрах от поселка Байконыр создан крупнейший в мире ракетно-космический комплекс.

Белое солнце Байконура

http://www.youtube.com/watch?feature=pl … QIWjEGeukU

expresscourier
Загружено 17.09.2011
Со времени полёта первого космонавта - Юрия Гагарина, на Байконуре сложились и бережно поддерживаются множество традиций. Некоторые из них заложил сам Гагарин. Уходя из комнаты, где провёл ночь перед полётом, он неожиданно расписался на двери, сам не подозревая того, что положил начало новой традиции. После гибели в 1971 году экипажа корабля "Союз - 11", у космонавтов стал талисманом обязательный просмотр фильма "Белое солнце пустыни."
Мало кто знает, что космонавты и сейчас поддерживают ещё одну традицию созданную первым космонавтом. Когда до стартовой площадки осталось совсем немного, Гагарин попросил остановить автобус, вёзший его к космическому кораблю, и вышел в степь прямо в скафандре. Он не собирался нарушать дисциплину, просто постеснялся объяснить причину, Юрий знал, что при удачном обстоятельств, он вернётся из космоса только через пять часов. Сейчас космонавты также расписываются на двери, и останавливаются в пути на космодром. При этом, справляя малую нужду, стараются попасть на колесо автобуса.

ГТРК "Россия"

Режиссёр: Дмитрий Свергун

Байконур-трейлер (2011)

год 2011
страна Россия, Германия, Казахстан
режиссер Вейт Хелмер
сценарий Сергей Ашкенази, Вейт Хелмер
продюсер Вейт Хелмер, Анна Качко, Гульнара Сарсенова, ...
оператор Nikolai Kanow
композитор Горан Брегович
монтаж Винсент Ассманн
жанр драма
--------------------------------------------------------------------------------­--
Искандер по прозвищу Гагарин живет в деревне Кунгей возле космодрома. Жизнь жителей деревни размеренно течет от одного взлёта ракеты к следующему. Пока однажды с неба не падает прекрасная космическая туристка Джули. Жизнь Гагарина перевернулась. Он влюблен без пямяти и готов ради Джули на все — отдать ей свадебное платье матери, поставить в юрте ванную и даже уйти из деревни. Сможет ли француженка оценить его жертвы, если она потеряла память и теперь отзывается на казахское имя Кокетай?

Итоги 2011 года: космос

Прямо скажем, юбилейный 2011 год – год российской космонавтики – для самой российской космонавтики выдался несладким.

4 аварии РКН – это достаточно много, да ещё Фобос-Грунт застрял у Земли…

За последние годы у нас худшим, наверное, был только 1996, когда из 24 запусков наших РН — 4 были аварийным. Тогда, кстати, тоже амбициозная АМС Марс-96 не захотела улетать на Марс…

Если сравнивать с нашими основными космическими партнерами-конкурентами, то у них по 4 неудачных запуска в результате аварий РН было в 1995 и 1999 годах (общее количество запусков 30 и 31 соответственно).

С другой стороны, у нас количество запусков за последние годы постоянно растёт, отрабатываются новые ракеты-носители и их ступени, новые двигатели опять же…

В общем, расслабляться нам никак нельзя.

Основные космические неудачи 2011 года:
1 февраля 2011 года при запуске на ракете-носителе Рокот в результате аварии разгонного блока Бриз-КМ (ошибка ПО) космический аппарат ГЕО-ИК-2 выведен на нерасчетную орбиту и не может использоваться по назначению.

4 марта 2011 года при запуске на ракете-носителе Taurus XL космического аппарата Glory в результате несброса головного обтекателя ракета упала в океан. Утрачена основная полезная нагрузка — КА Glory, а также сопутствующие КА: KySat-1, Hermes и Explorer-1.

17 августа 2011 года при запуске на ракете-носителе Прогресс-М в результате аварии разгонного блока Бриз-М (ошибка ПО) космический аппарат Экспресс-АМ4 не выведен на целевую орбиту и не может использоваться по назначению.

18 августа 2011 года при запуске на ракете-носителе Long March 2C в результате аварии 2й ступени РН упал КА Shi Jian 11-04.

24 августа 2011 года при запуске на ракете-носителе Союз-У в результате аварии 3й ступени РН упал транспортный грузовой корабль Прогресс М-12М.

23 декабря 2011 года при запуске на ракете-носителе Союз-2-1Б в результате аварии 3й ступени РН упал КА Меридиан-5.

Кроме того,
8 ноября 2011 года РКН Зенит-2SБ вывела на опорную орбиту АМС Фобос-Грунт. Однако, из-за отказа двигательной установки космического аппарата Фобос-Грунт не смог выйти на отлетную траекторию к Марсу и остался на опорной орбите. Падение АМС на Землю ожидается в середине января 2012.

Кстати, 3 аварии РКН подряд (Россия-Китай-Россия) – такое за последние 20 лет произошло, пожалуй, впервые.

Из удачного:
Выведен на орбиту космический радиотелескоп на КА Спектр-Р (Радиоастрон).

Группировка Глонасс заработала в полном составе.

С Куру стали запускать наши Союзы (в 2011 произведено 2 запуска)

P.S. При всем этом, количество аварий к количеству запусков с 2007 по 2011 примерно на уровне США. Россия 1 к 15.2, США 1 к 17.2
http://rotkringel.livejournal.com/53169.html#cutid1

***
Комментарий Поповкина по поводу неудачи ФГ:
В этом году у России было четыре аварии при запусках, по результатам которых много говорилось о недостаточном контроле качества изделий. Что сделал Роскосмос, чтобы переломить тенденцию к снижению надежности ракетной техники?
— Во-первых, мы в разы увеличили перечень операций, подлежащих тройному контролю, в том числе объективному, посредством фотографирования и видеозаписи.

Во-вторых, создали оперативные группы, которые теперь перед каждым запуском смотрят документацию по изготовлению, буквально ищут отклонения от технологических процессов. И выясняются порой интересные вещи: там чуть-чуть отступили, здесь чуть-чуть не докрутили. Обнаруживаются значительные отклонения, которые конструктор в комплексе не оценивал. В результате некоторые пуски были перенесены на более поздние сроки.

В-третьих, принимая во внимание, что целый ряд нештатных ситуаций — звенья одной цепи ошибок при расчетах полетного задания, мы со следующего года все стенды по отработке полетных заданий дублируем. И ставим в ЦНИИмаше точно такие же стенды, как на предприятиях, чтобы специалисты института не только контролировали полетные задания лишь по отчетам, которые им присылают, но и проверяли на стенде.

В-четвертых, создаем ведомственную систему контроля качества, которая в том числе предусматривает работу представителя Роскосмоса по контролю процесса изготовления ракетно-космической техники на каждом предприятии. Он не будет заменять собой ни военную приемку, ни ОТК. Но у него будут полномочия вмешиваться в любой производственный процесс. Кроме того, при ЦНИИмаше создается оперативная группа компетентных и авторитетных ученых и технологов. По утверждаемому мной графику они будут ездить по предприятиям, где обязаны будут отвечать на любой их вопрос. В эту группу мы привлекаем как специалистов из военных представительств на предприятиях, которые знают, что такое система контроля, так и самых опытных профессионалов, в том числе тех, кто сейчас на пенсии.
Наконец, мы готовим предложения по выведению всей стендовой базы с предприятий в одну организацию. Чтобы все испытания проводились независимой организацией, обеспечивая тем самым объективность процесса и результата. Например, у нас есть Испытательный центр ракетно-космической промышленности, на базе которого эффективно можно это сделать.

— Но ведь не все вещи можно до совершенства довести — тот же «Фобос-Грунт» запускали, прекрасно понимая, что вероятность успешной миссии — процентов 50…
— «Фобос-Грунт» проектировался и создавался в условиях ограниченного объема средств, которые предопределили рискованные технические решения и вызвали проблемность миссии в целом. Мы стали заложниками этих решений, поскольку были уже связаны обязательствами с Европейским космическим агентством, чьи приборы там стояли, и с китайскими коллегами, чей спутник мы взялись доставить к Марсу вместе с «Фобосом». Кроме того, аппарат создавался очень долго, гарантийные и эксплуатационные сроки многих узлов подходили к концу. И если бы мы не успевали его запустить в «окно» 2011 года для полета к Марсу, нам пришлось бы его просто выбросить, списав в убыток 5 млрд вложенных в него рублей.

— То есть степень риска миссии «Фобоса» была понятна, но деваться было некуда?
— Иного пути просто не было. Сегодня нет ясности, почему не запустилась двигательная установка «Фобос-Грунта».
Непонятны также частые сбои с нашими аппаратами в тот период, когда они летят над теневой для России стороной Земли — там, где мы не видим аппарат и не принимаем с него телеметрию.
Не хочется никого обвинять, но сегодня есть очень мощные средства воздействия на космические аппараты, возможности применения которых нельзя исключать.

— И как это можно профилактировать?
— В 2013 году нами будет полностью сформирована система ретрансляции — три спутника «Луч-5», один из которых уже запущен в декабре прошлого года. Они обеспечат нам видимость в режиме реального времени. Мы будем точно знать, что именно и в какой момент происходит.

http://sdelanounas.ru/blogs/12319/