Всего в Жуковский было отправлено пять автопоездов. Первыми были доставлены элементы заднего оперения машины, а также несколько десятков контейнеров с другими агрегатами. Особое внимание, и не только на заводе, но и по всей стране, конечно, привлекла доставка основных элементов планера – крыла и фюзеляжа. Уникальное цельное крыло (его конструкция, напомним, позволила обойтись без центроплана, и такое решение было впервые в России реализовано на грузовом самолете) длиной 27,6 метра и весом более двух тонн доставили в ЦАГИ за сутки с небольшим, 18 декабря.
Через неделю следом отправился фюзеляж. Его длина составляет почти 24 м, диаметр – 3,3м, габарит транспорта по высоте при этом составил 4,7 м. Отметим, что автомобили с таким спецгрузом передвигались лишь в ночное время, а перед отправкой последнего автопоезда мы поинтересовались у представителей компании-перевозчика, насколько сложно работать с такими грузами. На что нам ответили: доставку агрегатов Ил112 на автомобильных платформах ни по весу, ни по габаритам нельзя назвать уникальной, но сама по себе перевозка новейшего самолета наземным путем на полтысячи километров происходит впервые. «Не припомним, чтобы где-то еще у нас в стране в современной истории производили подобные операции», – сказали нам.
27 декабря автопоезд благополучно прибыл в Жуковский. – Таким образом, мы завершили процесс доставки в ЦАГИ деталей планера второго опытного самолета, – рассказал руководитель проекта Ил-112 проектного офиса ВАСО Ярослав Уразов. – Сразу после новогодних праздников специалисты наших сборочных цехов отправились в Жуковский, чтобы вновь состыковать все элементы планера, смонтировать и проверить системы, доработать их для предъявления ОТК и заказчику.
Это довольно большой объем работы, и только после ее приемки наша миссия с данным самолетом будет завершена. После этого в зале статических и ресурсных испытаний института, куда доставлен Ил112В, начнется подготовка к изолированным испытаниям отдельных агрегатов и полноценным статико-ресурсным исследованиям. Следующим этапом станут испытания планера целиком. Его установят на специальный стенд, на котором будут имитироваться нагрузки на самолет во всех режимах полета и регистрироваться многочисленные параметры, характеризующие поведение воздушного судна и его элементов. Испытания проводятся для подтверждения конструкторских решений с точки зрения статической и усталостной прочности. В ходе намеченных
исследований, которые продлятся два года, самолет подвергнется многократным нагружениям, имитирующим не менее
пяти тысяч полетов.
До этого в ЦАГИ были завершены испытания элементов конструкции Ил-112В, которые подтвердили возможность начала летных испытаний самолета с заводским номером 0101. 28 декабря на взлетной полосе пилоты проверяли работоспособность тормозной системы и управляемость шасси этой воздушной машины. В январе запланировано выполнение двух рулежек и трех пробежек по полосе ВАСО.